まずは素晴らしいの一言です。この価格でこの性能が手に入るなら、買うしかないでしょう。スロットルを回すと、ギューンと軽く高回転が出る様になります。
高額なプラグコードやセッティングをいじるより、これに付け替えた方がすぐに性能の変化を体感できます。
しかもメンテをすれば消耗品とは違い半永久的に使えます。これ自体の交換は不要です。前述通りコスパは最高です。ぶっちゃけ、これだけで良いんじゃね・・・（笑）

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【Webikeモニター】
今までツインエアのフィルタをつけていたのですが、洗浄しようとした際に
破損してしまったので、新品に交換するため、今回購入しました。

本当は、同じ値段でノーマルフィルタもあったので、そっちを買いたかったの
ですが、納期未定とのことで、こっちを購入。

とりあえず取り付けましたが、ノーマルよりも交換サイクルが短いという割には、
質も特に悪い感じで無く、普通の純正程度に使えるのではないかと思っています。

しばらく（半年くらい）使ってみないと、耐久性についてはわかりませんが、
初期段階としては十分なのではないかと思います。

ただ、寿命が違うのに、ファストフィルタとノーマルフィルタの値段が一緒なのは、
ちょっと残念な感じもします。

純正フィルタは6000円オーバーなので、これで十分なのではないかと思います。

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の交換です。純正品は乾式タイプの使い捨てみたいな感じですがこれは湿式タイプですのでメンテナンスをすれば純正品より長持ちさせる事が出来ます。

取り付けもいたって簡単でシートを開けてエアクリBOXを外して交換するだけ。

その前に付属品のオイルをフィルターに添付するのですがオイル量が少ないので綺麗に添付しないと満遍なく添付出来ません。なので自信のない方はフィルター用オイルを購入しておいた方が良いかもしれません。

取り付け後、走行してみましたが純正品との違いは感じられませんでした。特に変化があるパーツでも無いと思うのでそれで良しw

純正品にこだわる方以外はお勧めです、メンテ次第で何回でも使用出来ますのでコストパフォーマンスは高いです。

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XR250モタードのパワーアップの目的でに取り付けました。
在庫が無かったようで、バックオーダーで注文です。

モニタープレビューやインプレで、評価が良く、ブランド名が決め手でした。
多くのインプレッションが投稿されていますので、あまり書く事がありませんが、XR250モタードに取り付けて、純正フィルターに比べ、パワーは向上したのは確かです。

燃費については、長距離の走行を実施していませんので、分かりません。
マフラをFMFのQ4への変更と、メインジェットの変更をしています。

取り付け作業については、純正フィルターとの単純な取り替えで行いました。
フィルター本体の固定用に両面テープが付随していましたが、純正フィルターで使っていた固定用のバンドが使えそうだったので、そちらを使いました。

バンドの針金部分に、結構なテンションが、かかっているので、走行中の激しい衝撃で折れてしまう可能性がありそうです。少し様子を見て、無理そうなら、両面テープに変更したいと思います。

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オフを走らないので謳い文句である吸入効果優先と半永久的に使用可能であることが魅力ですが、もちろんこれだけで性能アップは体感出来ないです。値段がそこそこ高いので、ノーではないですがおススメも微妙です。

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KSR80にとりつけました。pe24キャブにしているのでノーマルエアクリーナーは使えません。
そこでこのデイトナのPAパワーフィルターを使用しました。使用するにはフレームが邪魔しますのでカットしないと出来ません。
自分のKSRは社外の110スイングアームを流用し110サスを取り付けました。その際にサスを取りつける為にフレームを加工しました。元々のフレーム側さすの取付部をカットしてスペースが確保できたのでパワーフィルターを取り付けできました。心配な点は雨の日ですね。かっこいいので様子をみます。

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純正品と比べると価格的には高価かもしれませんが、他車種でK＆Nエアフィルター
を使用していて性能に満足しています。
またメンテナンスキット使用により半永久的に使用可能であることが、気に入って
いるので、長期的な費用対効果も見込して購入しました。

GSX400S用は形状的にはGSX250Sに取付可能です。
但し流用取付はあくまで自己責任となりますので念のため！

社外マフラーを取り付けている私の車両では、商品付属のリストリクタは
非装着の方がパワフルです。

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無段階でエアーの量を調節出来るのはいいと思います。
還元パイプを差し込むのは少し苦労しました。
只、エンジンに同調してカバーと本体の鉄が振動する音がなってしますのが残念です。
見た目的にはとても満足しています。

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インジェクション車なので燃調が変わらないか心配でしたが、大丈夫でした。

よく走るワインディングで何故か乗りにくいと思いバイクを止め、考えました。すると、コーナー途中でブレーキをかけてる、いつもよりオーバースピード気味？、いつもと同じ場所から減速しているのに…あっ、もしかして。

普段、通勤に使用していて高回転に回す事も無く、エアフィル交換時にノーマルフィルターでもエンジンの必要とするエアーを設計上十分に供給出来てそうと思った事が、交換した事さえ忘れさせていました。

オーバースピードの内訳は、加速アップとバックトルクの減少。割合は3：7位です。

ストライカーのフルエキはバックトルクが強いと感じていたので、バックトルクが減少した事で以前より乗りやすくなりました。

専用設計なのでしょうか、ピッタリフィットと低価格で満足してます。

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GB250初期型に問題なく取り付けできました。

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