ARC:エーアールシー

ブレーキレバーと、書いてあるのに送られてきたのが、クラッチレバー、しかも対応した年式が２４年式に適合と表示してあるのに２１年式まで適合とある。商品番号は確かに表示されているのと同じ品番。期待していたので、至極残念です。商品説明はしっかりしてほしい。

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2025年300EXCに取り付けました。
前に乗っていたEC250にも付けていたので純正レバー折れたタイミングでブレーキ側と共に購入しました。

説明にあるように滅多な事が無い限り折れません。
曲がったらその場で手で戻せば何事もなかったかのように使えます。
使用感は少しムニュムニュしてて最初は違和感がありますが慣れたら金属レバーより私は使いやすいです。

ブレーキ側は適合不明との事でしたがブレンボマスターで2023年モデルに対応しているものが問題なく取り付けできました。

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換したため、こちらの折れないレバーに交換しました。
実際今まで何度も転倒していますが、今のところ折れは有りません。ただし、少し変形するので、自分でもとに戻す必要があります。

レバーの握り心地もよく、指に当たる感じも丸みがありとてもにぎりやすいレバーでおすすめです。

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350EXC-Fにブレーキとセットで装着。
クラッチだとエンド部分の○が大きくて指を一本がけにしたときに他の指に当たって少し痛いです。
あと調整用のナットが緩みやすいので反対側からナット止めしたほうが確実です。
ハンドガードと併用しているので効果を発揮することは無いと思いますが精神安定として使っていこうと思ってます。

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いつも林道ツーリングやオフロードコースなどを走るために使用しているハスクバーナの2017年式TE250に使用しました。

足つきの悪いところを頻繁に走るので、よくコケます。
レバーはよく曲がったり、折れたりするのですが、こちらのレバーだとレバーが変形しても、もとに戻せます。
今のところ１０回程度転んだりしてますが、今のところしっかりともとに戻って素晴らしいパーツだなと関心しております。

ただ、値段が非常に高価なので、もう少し適正な価格だと良いかなと思います。

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オフロード車に乗る方々には有名な商品のARCコンポジットレバー。
その「絶対折れない１年保証！」という謳い文句を信じて購入した。
オフ車メインのラインナップなため、当方の690DUKE用などは当然無い。
だが、クラッチマスターが同じ車種のレバーなら使えると思い使ってみる事にした。
結果、そのままの状態で組み付けができた。やはり同じ種類のクラッチマスターを使っている車種の物なら流用は可能、という事だ。
ただしできたのは取り付けのみ。しっかりと調整しないと色々な場所が破損するので要注意。
簡単装着なのに作業スキル「プロ級」としたのには意味があるので、添付画像をよく見てほしい。
知識のある方、もしくはショップ任せで取り付けてもらわなければ、色々と問題が起こる可能性がある。
調整自体はそこまで難しい物ではないのだが、ノーマルと形状が違ったり、装着車種が違うという点で色々と干渉するパーツが出てしまう。
このレバーをどうしても！でないなら、他の車種指定品をおススメします。

見た目は素材色の武骨な外観、レバー面はノーマルよりちょい幅広と、デザインや使いやすさはなかなかの物です。
本当に折れないかはコケてみなければ分かりませんが、出来れば転倒とかしたくないのでテストはしたくありません。
賭けで導入したような物なので、無事に使えるようになって満足ですが、装着面であまりお勧めはできないレバーです。
レバーが曲がると本当に操作しにくいので、このレバーが謳い文句どおりの性能である事を期待しております。

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RC-8アルミクラッチパーチを使用しており、
すでにブレーキ側にはコンポジットタイプを取り付けてますので
転倒時のダメージを考慮してこちらのコンポジットに交換しました。
剛性感としてはアルミからの変更の違和感はありません。
ですので操作は問題ありません。

レバークランプにスリッパークランプを付けたり
ナックルガードを付けたりしてレバー折れの対策はしておりますが
さらに安心な装備ということで導入しました。
トランポでコース走行とは言え、破損してその日走れなくなるのは嫌ですので。

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元々、競技車両ではないトリッカーや、セロー250、WR250などに取り付けるには、スイッチボックスの交換が必要です。
ブレーキレバーの方はポンづけできます。
クラッチレバーも、つけるだけならそのままつきますが、
レバーの形状上、純正のスイッチボックスでは幅がありすぎて、握ったときに干渉してしまいクラッチが切りきれません。

スリムなスイッチボックスに交換して、クランプの位置を調整すれば大丈夫です。

トリッカーのスイッチボックスの純正カプラーは以下です。
・住友電装製090型HMシリーズ8極Fコネクタのみ（端子無し）/8P090-SMHM-F-tr
・090型住友HM/MTシリーズ非防水メス端子/F090

※セロー250とトリッカーでカプラーは一緒ではないようです。

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フルサイズトリッカーで林道走行するため装着しました。
ハンドガード(レバーガード)は好みでなく装着していないため、転倒時にレバーが曲がったり、折れたりしていました。
これからは、以前より安心して走れそうです。

クラッチレバー自体は無加工で装着できますが、握った際に、レバーの角度を調整するボルトがスイッチボックスに干渉するため握りきれず、クラッチが切れません。
私は、幅の狭いスイッチボックスに交換しました。
ちなみに、WR250用に小型スイッチボックスのセットが売っていますが、トリッカーとはカプラーの形状が違うため着きません。

トリッカーには、カプラーは以下のものが適合です。
・住友電装製090型HMシリーズ8極Fコネクタのみ（端子無し）/8P090-SMHM-F-tr
・090型住友HM/MTシリーズ非防水メス端子/F090

また、トリッカーはハザードスイッチ無し、セロー250には有りのようですので、カプラーについて、セローとの互換性は無いと思います。

ブレーキレバーのほうはそのままポンづけできます。

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少し高いですが、ホントに折れないし柔らか過ぎるということもないです。
スプリングタイプの折れにくいレバーも出ていますが、以前知り合いが根っこのパーツから折れているを見てこっちの方がいいと思い購入しました。
デザインも黒でarcのロゴが海外感が出て個人的に好きです。

なんどもこけて曲がりはするもののまたすぐに戻せるので楽チンです。
あと買う際は商品番号と適合をよく見た方がいいと思います。自分のは年式違いですこーしだけはめあいがずれてますがそのまま使ってます。
ご参考までに。

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