汎用品とあり、GSX-S1000GTに取り付けようと購入しましたが、穴ピッチが合いませんでした…残念です。
削れば使えそうですが、テーパーバーだから合わないのかわかりませんが、適合確認してから購入をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
frando 7nbに利用しました。
ブレンボと同一形状なので、そのまま使えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
少しゴールドの色が強かったですが、問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
既存のノブを抜くピンも付属しており簡単でした。
ハンマーなど叩くものが必要

【使ってみていかがでしたか？】
ベータピンがゆるく少しガタがあったので、手持ちのピンと差し替え予定。

【付属品はついていましたか？】
抜くピンも付属しており完璧

【期待外れな点はありましたか？】
少しガタが大きいのできになるひとはきになるかも。
しかし、frando 7nbに使っているので、ゲイルスピードやブレンボに使うと違うのかも。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
とくになし。

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ブレーキレバー、前から交換したいと思っており、気になっていたこちらを購入です。
ショートタイプか、ミドルタイプか、悩んだあげく、無難に在庫があったミドルタイプを今回は購入です。
見た目、使用は悪くはないようです

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フランドーのラジアルブレークマスターに交換しましたが、ノーマルレバーだと長すぎたので見た目も意識してショートにカスタム。握りも良く、いい感じです。交換はショップに依頼しましたが、レバーの取り外しが少々難儀したようでした。

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ブレンボレバー特有の太い感じがあまり好きではなかったためレバーの可倒部分のみ交換。
ショートを選択しましたが、かなり短くなります。中指がエンドにかかるくらいです、人差し指と中指の2本がけで丁度良いくらいです。個人的には短すぎたかなと思ったのでミドルも買っておこうと思います。

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本当は2本掛けが好みなのですが3フィンガーしかないので購入。
約2cmショートですがあまり変化を感じません。
装着してみるとどうにも中途半端でイマイチなので4フィンガーに戻しました。

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同メーカーのブレーキレバーを購入した際にさすがにこれがないと格好悪い

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ブレンボのラジアルポンプ式レーシングマスターシリンダー、それも最近の物ではなく最初期のラジアルポンプのリペアキットです。
レバーピボットピン部分とプッシュロッドピボットピン部分が減るので、ガタが出てたら交換です。
ラジアルポンプはレバー作動角が少ないので横置き型マスターシリンダーのようにメチャクチャ減る事は無いのですが、そうは言っても擦れているのは事実なので永年使用していると摩耗は避けられません。

レバーはアルミ製ですが国産車の純正で使用されている鋳造ではなく鍛造です。
ガチガチに硬く、精度も良いのでガタは皆無。
これが使用していくと僅かにガタが出て来る（主に前後方向に）ので、そうなったら交換です。
目に見えて減ったりする物ではないので、僅かな感触変化が出たら交換。

ラジアルポンプのレバーは非常に頑丈なのでしっかり潤滑メンテナンスされていれば減りにくく、転倒以外で交換レベルまで減るのは滅多に無いと思います。
しかし僅かでも減ると感触悪化も顕著なので、レバー本体、プッシュロッドピボットピン、レバーピボットピンと合わせて3点セットで交換するようにした方が良いです。
めちゃくちゃお金が掛かりますが、もともとワークスマシン用として開発されたラジアルポンプなので仕方ないです。
減っているとせっかくのラジアルポンプの感触が台無しになるので、ケチらず交換しましょう。

私は転倒した事が無いので転倒時のレバー折損しやすさは未体験ですが、知人のレバーはサーキットで何度吹っ飛んでも全然折れないので相当頑丈なのでしょう。
可倒式レバーもありますが、サーキットでバンバン転倒するようなガチのユーザーでもない限り不要なのではないですかね？

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ブレンボのラジアルポンプ式レーシングマスターシリンダー、それも最近の物ではなく最初期のラジアルポンプのリペアキットです。
レバーの根本にある一番力の掛かる部分なので摩耗しやすいです、レバー作動時に回転角変化が少ないのがラジアルポンプの特徴なので横置き型マスターシリンダーのようにメチャクチャ減る事は無いのですが、そうは言っても擦れているのは事実なので永年使用していると摩耗は避けられません。

鉄製のピンの表面にハードコーティングが施されていますが、このコーティングが剥がれると一気に摩耗するので、そこまで減ったら絶対に交換です。
基本的にはレバー本体、プッシュロッドピボットピンと合わせて3点セットで交換する事になります。

ただのピン、しかも小さなパーツなのにメチャクチャ高価ですが、ここが減っているとせっかくのラジアルポンプの感触が台無しになるので、ケチらず交換しましょう。
グリス切れのまま使うとあっという間に減る部分なので普段の潤滑も大事ですね。

使える／使えないで言えば相当減っていても使えるパーツですが、それではラジアルポンプを使用する意味がありません。
ましてや、派手で一般ウケの良い機能（余計な機能）を排除してレバーフィールだけを追及した初期型レーシングマスターシリンダーならなおさらです。
最も角度変化の少ないピボットという事は最も力の掛かる部分という事でもあります、新品は全くガタが無い部分ですので、僅かでもガタを感じたら交換ですよ！

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ブレンボのラジアルポンプ式レーシングマスターシリンダー、それも最近の物ではなく最初期のラジアルポンプのリペアキットです。
上から見た時にレバー上に丸く見えている部分の交換用になります。

レバー作動時に回転角変化が少ないのがラジアルポンプの特徴なので横置き型マスターシリンダーのようにメチャクチャ減る事は無いのですが、そうは言っても擦れているのは事実なので永年使用していると摩耗は避けられません。
鉄製のピンの表面にはハードコーティングが施されていますが、このコーティングが剥がれると一気に摩耗するので、そこまで減ったら絶対に交換です。
もっと言うならレバーを前後に動かした際にガタを感じられたら交換が理想で、基本的にはレバー本体、レバーピボットピンと合わせて3点セットで交換する事になります。

ただのピン、しかも小さなパーツなのにメチャクチャ高価ですが、ここが減っているとせっかくのラジアルポンプの感触が台無しになるので、ケチらず交換しましょう。
グリス切れのまま使うとあっという間に減る部分なので普段の潤滑も大事ですね。

使える／使えないで言えば楕円になるほど減っていても使えるパーツですが、それではラジアルポンプを使用する意味がありません。
ましてや、派手で一般ウケの良い機能（余計な機能）を排除してレバーフィールだけを追及した初期型レーシングマスターシリンダーならなおさらです。

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