JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング

5000キロ走行時の比較
左がMT＆T、右がデイトナ。
社外ウェイトローラーなんて5000も持てば上等だと思っていたが、
これなら純正並に1万キロ以上使えるかもしれない気がする。
コスパ的にはデイトナの1.5倍くらい高いが、2倍持てばトータルで安い事になるので、
通勤や仕事で距離乗る＆純正は高くてイヤって人にはいいかもしれない。

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シグナス専用の様に、思うが、他車種でも汎用出来ます。
熱ダレの影響を受けるセンタースプリング、純正品は、全長、太さ、形状から過酷な状況ではヘタるのは感じていた。
あまりにも硬いスプリングもベルトの摩耗を早めるだけなので、ノーマルエンジン仕様 7％アップしか種類が無いし、12％アップのFCCのは、値段が高すぎるから、これを選んだ。
今回 社外品軽量クラッチと同時使用なので センタースプリング単品でのフィーリングには参考にならないかも。
出足は1200回転アップって こんな感じかとアクセルガバっと開けないと前へ進まないね。高速域までも良い感じに伸びます。高回転型になるのでウェイトローラーの調整も必要で
今のところ 純正と同じ重量のドクタープーリー11gに戻してベストな感じになった。

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二枚入っていて安い。無精な自分にちょうど良い厚みで、おおざっぱなセッティングにはもってこいかも。二速発進はおおよそ解消されました。

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PCX125の後期型に取り付けました。
ノーマルと比べてスタート時のエンジンの回転数が上がったのが最初の印象です。
走り出すとスムーズに今までの40ー60キロの谷が全く感じられなくなりました。
エンジンブレーキも格段に良くなりました。
最初の駆動系の変更ですが満足です。
燃費がどうなるかが不安です。

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