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5.0/5
2万キロ走行の中古車、ノーマルグランドアクシスに装着しました。
このバイクは中間加速がイマイチだったのですが
このプーリーを取り付けただけでまったく抜け目なく一気に加速してゆきます。
この車種にはこのプーリーが一番あっているのではないでしょうか？
後はCDIとプラグを交換してみてどのようになるか楽しみです。
値段が少し高いですがそれだけの価値はあると思いますよ。
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5.0/5
通勤快速V100号の改良をしつつ、各部のリフレッシュをしております。
現在のV100 がクラッチが減ってきているのか、回転数があがってからミートしており、出だしでぎゅんっ！ってなってました…
クラッチを新品にすると。。。とってもなめらかっ！
スーッと滑り台から降りるように進んでいきます。ドンツキがなくなったことでストレスなく走ることができます！
身に覚えがある方！
一度交換してみてはいかがでしょうか。
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3.0/5
純正のローラーのような殻をしています。耐久性は期待できそうです。錘の部分の材質は不明ですが…精度はいいと信じることにします。
11G六個でセッティングは出ているので対応していてよかったですが値段が高すぎます。
次は買うことはないかもしれません。
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4.0/5
キタコのプーリーからエンデュランスに変更です。キタコのプーリーは加速の谷を消して加速もよくなりますが最高速は伸びません。
i-mapやその他駆動系をカスタムしていますので役不足だと感じ変更しました。
エンデュランス製でも加速の谷は消え、加速も純正よりはとてもよくなります。キタコと比較すると加速は遜色なくいいです。最高速は100キロは出るようになりました。
ただピニオンギアとベルトが干渉するので加工が必要です。傘の部分を約2ミリカットすれば大丈夫です。
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5.0/5
左が純正です。黒いスジがリミッターのようです。ハイスピードプーリーには溝がありません。
また純正は裏面にボルトが3か所入りますが、ハイスピードプーリーにはボルトがありません。外れないように抑えながら取り付けます。とりあえず55キロ以上の加速ができるようになったと思われます
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5.0/5
デイトナの強化ベルトです。ハイスピードプーリーに合わせて交換してみましたが、効果はよく分かりません。慣らしが必要とのことでしたが、全然やってないです・・・。寿命縮むのかな？
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1.0/5
あくまで個人的です。個体差かもしれませんが
ダメです。変速しません、ノビません。
がっかりです。お蔵入りです。
他のメーカーがよろしいかと思います。
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4.0/5
補修クラッチと同時購入しました。
付属のスプリングはとりあえずお蔵入り。
で、感想ですが
個人的には硬すぎでもうちょっと柔らかいのが
イイかな、と思いました。
街中の渋滞はちょっといやですね。
高い回転で繋がりますから。
ヤマハの緑スプリングとKN紫スプリングの
間位がイイかな、と思いました。
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純正のシムワッシャーはプーリーボスより若干直径が大きいので落とし込みをした際に当たる可能性があります。
このシムワッシャーだとボスと同サイズです。
ただしあまり入れすぎるとベルトが暴れたり以上摩耗の原因になるので入れすぎは注意ですね。
この薄いワッシャー1枚でも加速が大きく変わるのは楽しいです。
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値段が安かったので試しに購入。
シグナスX台湾5期に取り付けましたが、すごい硬くベルト取り付けの際の落とし込み等がかなり大変です。
他社のセンスプ等も1000rpmアップ、10％アップ等様々ありますがメーカーによって同じ1000rpmアップでもバラバラなようです。
このスプリングは特に固く125ccにはキツいですね。加速重視で最高速不要ならいいですが。
最高速は15キロ以上低下でベルトにも結構負担が大きそうです。
ただ値段も安いのでレース等にはいいかもしれないですね。
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