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5.0/5
現在、使用2年半、走行距離約1800km位です。
数々のフェイス、ドリブン、ウェイトローラー等試してますが、フェイス面の脱脂をきちんとしておけば、滑る事は無いと思います。
純正品~KITACO製と使用していますが、今のところ食いつき感は一番良いと思います。
経年劣化も少ないようですし、アクセルワークさえ気をつければ使用距離がかなりいいのではないかと思います。
頻繁に分解する人には値段が少々高めですが、オススメです。
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5.0/5
ベルトが切れたため購入しました。問題なく取り付け出来ました。
まだ100kmほどしか走行していませんのが異音もなく走行に支障も全くありません。
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4.0/5
普通のライブディオの駆動系をZXに変更したので、ベルトもこの際強化Vベルトに交換しました。
耐久性はわかりませんが、走行した感じはなかなか良いです。
最高速度も若干上がりました。
値段も純正のベルトより安いのが良いです。
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4.0/5
個人売買で購入したCJ43の初メンテであけてビックリ！山が無くなってる箇所がいくつか合ったので取り替えました。問題なく動いているので耐久性を見て行きたいです。
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純正のプレッシャープレートとスプリングが錆などでくすんだ色になっていたため交換。
見た目も美しくなりましたが、商品説明にもあるように、若干ですがクラッチが軽くなりました。
お薦めです。
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5.0/5
純正なので何の問題もありません。
変な社外品よりはいいものだと思います。
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プーリーだけですが、交換しました。
商品説明にプーリーの大きさが書かれていなかったので、計測したところ
プーリーフェイス 直径約117.5ミリ Vベルト面角度14度
プーリー 直径約118ミリ Vベルト面角度14度
でした。プーリーサイズは純正プーリーより少し大きく、Vベルト面角度が14度なので端までフルに使えるように設計されているようです。
吸排気ノーマル車は12グラムのウエイトローラーが推奨されていますが、手持ちのウエイトローラーで軽いモノが15グラムしかなかったので、重めのウエイトローラーを入れたらどうなるかを実験してみました。
発進加速は純正より低下しますが、中間加速と最高速は向上しました。特筆すべきは時速50~60キロあたりの巡航速度でエンジンの回転数が低く、良好な燃費が期待できる点です。
現在13グラムのドクタープーリーを注文中ですので、ウエイトローラーの組み合わせで変化があるか楽しみです。
注！
プーリーフェイスにユニバーサルホルダーのピンをかける穴が無いため、先端が爪状のユニバーサルホルダーか、プーリーホルダーの使用をおすすめします・・・
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3.0/5
【Webikeモニター】
10年間ノーメンテのジョルノクレアに摩耗したベルトの交換、摩耗し尽くしたウェイトローラーと一緒に変えました。
説明書もわかりやすく、グリスもついていたため、取り付けは簡単ですぐに作業できました。
ウェイト自体はノーマルと同じ重さにしましたが最高速が若干伸びたと思います。以前の状態がひどかったので結構変わるかと思いましたが、劇的に変わるほどではなかったです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
10年間ノーメンテのジョルノクレアの摩耗したベルトの交換、摩耗し尽くしたウェイトローラーと一緒に変えました。元のWRがすり減りすぎて変形していたため、様子見にウェイト自体はノーマルと同じ重さにしましたが最高速が若干伸びたと思います。以前の状態がひどかったので結構変わるかと思いましたが、劇的に変わるほどではなかったです。
もともと加速の悪いバイクなので、次は少し軽くしてみたいと思います。
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3.0/5
今回、駆動系のメンテのために初購入。
デイトナのWRを使い続けていますが重さを色判別ではなくこのタイプの様に
サイド刻印にしてくれた方が有難いと思う。
回転指向性のないこのタイプを使うのは初めてで消耗品のWRがの値段なら
有難いと思う。
耐熱性、耐摩耗性はまだ組込みんでないのでわかりませんが今回使用し結果が
良いようなら次回もこのタイプに決定。
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