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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
V125に合うようにセンター取り付け内側のみ溶接外側は追加で溶接可能らしい
注)復刻前のクラッチベースプレート一枚物
センタースプリング受け部変更大幅変更？
注)復刻前のセンタースプリング受け部
以前のBurialクラッチキットとは別物です。
他車種用をV125に当たるように加工した物？
赤スプリング無し、クラッチ背面ロゴ無しクラッチスプリング受け側も
以前の物とは全く違います。
復刻版は大幅変更されており、お勧めできません。
取り付けは出来ますが、写真の通り雑な造りのように見えるので使用しない事にしました。
復刻後の写真に変更、商品説明はちゃんとして欲しい??
結果=写真に騙されて購入してしまった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
長さ違いすぎーる、ぜーーーーーたいにつかなあーーーーい
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
アルミドリブンフェイスから交換したので、もっさりした回転の立ち上がりはノーマルと大差ない感じ。
とはいえ安いし悪いところも見当たらないので、それが良いって感じ。
ピンとそのカラーは組み込み時、無くさないように注意。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
梱包状態
NTB製の純正タイプをベースに加工されているようです
バリ取り、段差研磨前
バリ取り、段差研磨、モリブデンコート5555仕上げ
キックギア軸受け（右側）の肉厚を研磨
アルミ材質なので棒ヤスリでの手作業でもなんとかなります
TA03-1000番台の初期型4ストに装着（走行約75,000km）
純正プーリー、純正WRの時は最高速46km/h
（※スピード計測はGoogleマップで数秒以上キープ）
他の方のインプレッションにもあった通り、バリや段差が有り、仕上げが少し粗いのが残念なところですが、アルミ材質で加工しやすく自分でカバーできるレベルなので、リューターで全体的なバリ取りと、ローラーウェブ外端の段差を研磨してから、モリブデンコート5555でコーティング仕上げ
純正WR（7.1g×6）との組み合わせでは重過ぎてまったく吹けずにハイギアードしてしまいパワーバンドから完全に外れる状態に…。
Dr.Pulley異形WR6.5×6からセッティングを始め、5.5×6→4.5×6と徐々に軽くする方向を試し、最終的に4.5×3、5.5×3の計30gでセッティングが決まり、平坦最高速63km/h、下り64km/hと、ほぼ現状の物理的な限界値まで使い切れている状態になりました！
登り坂はよほど急勾配の激坂でない限り50?55km/hでグイグイ登ります♪
キックギアシャフトの軸受け部にベルトが干渉するという情報があったため、強度を保てる厚みまで薄く削り、ベルトクリアランスを確保したため干渉していません。たぶんこの加工をしないでポン付けのままだと、ベルトか干渉して損傷してしまうので、加工必須となるため、ここが少し作業難易度を上げてしまいっています
【参考までにその他の仕様】
シンコーメタルDLCロングプーリーボス37.3mm
プーリーフェイス、ドライブベルト、クラッチシューは純正新品に交換済
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正品との比較
Before
After
一体構造で精度、剛性とも高そう。効果はよくわかりませんが満足度は高いです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
しっかり汚れを落として装着。給油は厳禁！
ゼロ発進時の回転数が7,500rpmから6,000rpmに下がりました。無駄に回らず快適です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ウェイトローラーを軽くしてから、純正のベルトでフードデリバリーをしていたところ、わずか3ヶ月で走行中にベルトがちぎれました。強化ベルトに変更後、不安だったため、3ヶ月でベルトの点検をしたところ、それほどすり減っておらず、あと3ヶ月は頑張ってくれるだろうと思いますので、強化ベルトであれば、ハードに走行しても半年に1回の交換で問題なさそうなので満足してます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 2 |
| 取り付けやすさ | 3 |
フォルツァMF08
2006年式で、距離は1万キロですが、
20年経過の為、初めてのベルト交換。
見た感じは純正と遜色ないと思います。
交換はそれなりに面倒なところもあります。
交換後、加速がよくなったわけでも、
最高速が上がったということは、全然ありません。
これで2万キロ走れるなら、お得だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハvox SA52J に付けた、50ccと思わないぐらい大きな変更を感じられました. 長野県と群馬県の間よく碓氷バイパス走ってます、登道一切でも速度30キロよりも下がらなかったです、信じられない
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 耐久性 | 0 |
| 取り付けやすさ | 0 |
届いた時に今使っている摩耗した純正ベルトと幅が変わらない気がして調べました
使用限界25.5mm以下なので使え無いです
サービスマニュアルには 標準幅26.5mm 使用限界幅25.5mmになってます
MF11のみにしか使え無いです
間違えてMF10に使うと使用限界よりも細い設計なので
発進時にジャダーが出たり登り坂をなかなか登れなかったり最悪はベルトが切れたりしますのでご注意下さい
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