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5.0/5
初期型Today(AF61)を新車で購入して10年。
走行距離4万キロを越えた駆動系をリフレッシュしたくて純正のドライブベルトと共に交換しました。
ウエイトローラーは6g×6にしましたが、最高速が上がり（平地だと60km/hぐらい)同時に振動が減りました。
また燃費は6kmほど伸びました。
これで耐久性がいいと文句無いのですが、こちらは今後の検証課題ですね。
お手軽で、効果的なリフレッシュができたと満足です！
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4.0/5
以前より様々な車種で使ってきました。
今回20×17のマロッシサイズはなかなか手に入りづらいのですが、
もしやと探せば普通にこちらにありました。
適合しないプーリーも稀にありますが、セッティングの楽さと耐久性には信頼をおいています。
私見ですが通常のものよりグングン変速するので少し軽めが良いかもしれません。
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4.0/5
走行1万キロ超えたので駆動系OHも兼ねて変えてみました。
取り付けは非常に簡単です。
丁寧に書かれた図解入りの説明書が付属しているので特殊工具さえ揃っていれば駆動系を普段から整備及びカスタムしている方はもちろんですが、初心者の方でも比較的簡単に取り付けられると思います。
トルクカム部のグリースも十分な量の専用品を付属してくれています。(余るくらい。)
取り付け工賃で恐らく駆動系分解に必要な特殊工具の値段とトントンくらいと思います(全部で3~4000円で買える)ので、工具がない方はこれを機に買ってしまうのも良いと思います。
プライマリーは純正を使用。(ウェイトローラー・スライドピースは社外)
センタースプリングはまだ使えそうだったのでそのまま純正を使用。
ベルトは社外強化ベルト(走行200km程度)を使用。
クラッチはK5純正へ変更。
以上が現在の仕様です。
劇的な変化は特に見られませんでしたが、それはこの商品の説明にも書かれている通り出力アップするものではないので当たり前ですね。
ハイスピードプーリーを入れた際に威力を発揮するものですし。
レスポンスは純正よりも少し良くなったかと思います。(プラシーボかも…)
ですがV125は良く出来た駆動系ですので純正より遅くならないだけでも凄い商品だと思います。
耐久性はまだ取り付けて間もないのでわかりません。
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5.0/5
ジョグZRの駆動系セッティングに使用しました。
ボアアップ、マフラー交換で耐久性のあるものがほしく購入。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ベルトと同時に交換するのに購入しました。
簡単に交換でき、値段も安いのでお手軽ライトチューンに良いかと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付けただけですがNTBベルトよりちょっと短いようでばたつきがなくなってくれると期待！
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1.0/5
アドレス125に、5000キロくらいで、レットバロンでデイトナ強化ベルトに交換した 23000キロくらいで、走行初めにドドドと滑る感じがあった（最初はベルトと分らなかった）28000キロでガガガと音がして走らなくなった、レットバロンで見てもらったらベルトが切れていた、ドドドの意味がやっと分かった。（ベルトの凸が6山ほど無くなっていた、メーカーに聞いてもらったら、急激な力には強いが耐久性はノーマルのほうが良いとのコメント。それおかしいだろう！耐久性がいいと書いてあるので交換したのに、そのコメントはないだろうバカヤロー。無料で修理しろ！みなさんデイトナのベルトはやめましょうんノーマルのほうがいいそうです。 ふつーに走って18000キロくらいでおかしくなったらだめだろ。
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2.0/5
V125S L0に取り付けました。
10000km走行したので交換しました。
主題の通り、この時期で外気温30度での慣らしでしたが
最初通勤で往復20kg慣らし、その後40km湾岸周辺で60~70キロ巡航で流しつつ…で熱ダレの症状発生。
熱ダレが早いです。
駆動系のカスタムは
ウェイトローラー15g。
K5純正クラッチ。
の2点のみ。
純正ではぶん回しての長時間走行でも熱ダレは皆無でした。
冷めれば食い付きは良いのですが、値段が安い事もあるのでしょうか。
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5.0/5
ハイスピードプーリーキットのみ交換で80km位でました。
0km-40km エンジン回転数高めでスタートし、ノーマルより加速します。
41km-60km 一気に加速します。
61km-80km じょじょに加速します。
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4.0/5
純正よりもほんの少しミート回転数が上がり
大人のスクーターって感じになりました。
試しに2枚クラッチの方に入れてみたら、
こちらは結構回転が上がり、素早いダッシュができるようになりました。
どちらにせよ価格を考えると非常に良い買い物をしたと思いました！
質問があってメーカーさんにメールしましたが
対応も素早く確な答えをいただきました。
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