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5.0/5
ショートタイプですが、長さは純正とほとんど変わらないと思います。
最高速も落ちませんし、ベルトの滑りが少ないのかきびきび走ります。再加速がいいです。
ベルトの慣らしは必ず必要です。
値段も安いので、おすすめです。
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4.0/5
現在はKNの補修用プーリーを使用していましたが、最高速上昇、加速域の向上が見込めるとのことで取り付けました。
使用した感想は劇的な向上とはなりませんでしたが、補修用よりは最高速の向上が見られました。
良い商品だと思います。
またバックプレートは必要のないタイプですので、参考にされる場合は、ねじが入らないなどというクレームはなしでお願いします。
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5.0/5
以前も購入したのですが、ハイスピードプーリーを変更したため、グラムの違うやつを購入しました。
前回購入したウエイトローラーも2500キロ走行し、多少の段付き程度でしたので、耐久性もそれほど問題ないと思います。
また取り付け方向も関係ないので、組み込みも楽でした。
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5.0/5
ウエイトローラーは、重量を把握しておかないとセッティングが出来ません。他社製品は、インナー部の色分けで重量を区別している物、側面樹脂部分に小さな字で重量が書いてある物がありますが、色と重量の対応表が必要だったり、一度使って汚れが付着すると判読が難しくなったりと不便を感じていました。
このCF POSH製のウエイトローラーなら、側面の磨耗しない部分にアルミプレートで大きく重量が刻印されていて、まさに一目瞭然です。
セッティング中にウエイトローラーの重量が分からずにイライラすることが解消します。
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5.0/5
今までにない。加速コーナーからの立ち上がり。今までになかった走りになりました。最高速も10kmほど速くなりました。交換してよかったです。
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デイトナ強化ベルトとセットで装着。
WRは指定の12gとし、プレートはLとしました。
J.COSTAとの比較になりますが、0-80は約1秒弱遅くなり期待の最高速は108Kmでストップです。
Lプレートのせいか低速でも回転が上がりすぎの傾向があり、スムーズさではJ.COSTAに軍配があがります。
ノーマルとの比較では、決して悪くは無いのですが、最速のプーリーというわけではなく価格相応といえます。強化ベルトとWRを購入すると12、000円程度となることを考えるとコスパが良いとはいえませんが、デイトナという一流メーカーとしての耐久性は純正に近いのではと言う期待を持たせます。純正と同様の耐久性を持ち、そこそこの加速を求める方に向いている商品だと思います。
(あくまでポン付けでのインプレです。ボスワッシャーの調節や、センスプ交換で回転を上げてやるともう少し早くなる感じはあります）
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4.0/5
長く装着してきたプーリーに磨耗が目立ってきたので、装着しているスポーツマフラーと同じメーカーで統一しようと思い購入しました。
キットはプーリー、クラッチスプリング、センタースプリング、ベルト（強化品ではない）で構成されています。
プーリーは外周部までしっかり加工されていますが、加工箇所の切削が荒いです。クラッチスプリングは他社製品よりもかなり硬く、組込みが大変です。センタースプリングもかなり硬めです。どちらのスプリングもレート等の表記がありません。説明書は、キットの組付け方法については一切記載がなく、装着後のセッティングに重点がおかれています。初心者向けの製品ではないと言えます。
さすがに同社のマフラーとはマッチングが良いので、そのまま組むだけで良く走ります。
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5.0/5
ホンダのリード100はウエイトローラーの社外品が少なく、又高価なものが多いです。
そこでYAMAHA汎用 ウエイトローラーの登場です。
リードの純正ウエイトローラーの中身だけ交換、自家製ウエイトローラーの出来上がりです。
YAMAHA汎用 ウエイトローラーですと重さも細かくラインナップされており、セッティングの幅が広がります。
リードには必要なアイテムだと思います。
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5.0/5
サイズ、長さ、材質同じ車両でもバリエーションがあり、切れたことないし何より他メーカーの1本分で2本購入できるので助かります！
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3.0/5
マロッシのプーリーは最高ですがグラアク、BWS100などのローラーサイズはまったくの専用サイズ（笑）
汎用性ないので買うのが大変です（笑）
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