スクーター駆動系の口コミ・動画インプレッションを探す(79)| ウェビック

DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : スーパークラッチセンタースプリング

￥1,259 (税込)

チーム極走レーシング/スクーター部隊さん（インプレ投稿数： 11件 / Myバイク： ZZ )

クラッチスプリング交換

利用車種： ZZ

4.0/5

★★★★★

交換後のフィーリングは想像以上でした。
キャブ、マフラーはノーマルですが、変速が高回転側に移行したため、加速は良くなり、最高速は-5kmでした。
現時点では、ウェイトローラーの変更は必要なさそうです。

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投稿日付： 2013/07/01 19:02

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BURIAL:ベリアル

BURIAL:ベリアル : 強化センタースプリングシグナスX用

￥4,557 (税込)

ＫＥＮ2さん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク： TMAX560 )

シグナス台湾5期に取り付けました。
プーリー側を社外に交換した場合、変速点が変化し中速域での加速が悪くなったり、キックダウンせずにモタツキが出る場合には、ウェイトローラーのセッティングと同時に、このセンスプへの交換をおすすめします。
レートが強過ぎないので、回転だけ上がり過ぎたりせずしっかり加速が付いてきます。しかし、キックダウンはしっかりと行えるので、絶妙な仕事をします。最高速の低下もなく、巻き方も純正と同方向のため共振もありません。台湾5期には丁度良いレートでしたが、最新のSE465では純正で既にレートが上がっていますので必要ないと思います。

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投稿日付： 2013/06/28 14:22

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としさん（インプレ投稿数： 62件 / Myバイク： GRANDAXIS [グランドアクシス] | ADDRESSV125 [アドレス] | GRANDAXIS [グランドアクシス] )

2枚から３枚へ

5.0/5

★★★★★

パワーが上がり某強化クラッチでは滑ってしまい気持ちよく走れない為、マロッシのフライクラッチへ。
2枚のクラッチから3枚に変わります、アウターも専用になります、走った感じはいいです、食いつきもバッチリ、これが駄目になったらデルタクラッチにージョンアップできます、クラッチスプリングも出てるので好みの変速に変えられすごくいいです。
価格もそんなに高くないのでおすすめです！

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投稿日付： 2013/06/27 11:33

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Dr.Pulley:ドクタープーリー

Dr.Pulley:ドクタープーリー : 異形ウエイトローラー 20×15

￥3,193 (税込)

いってつさん（インプレ投稿数： 110件 / Myバイク：シグナスグリファス | MT-25 )

ドクタープーリー異形ウエイトローラー

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
グランドディンク125に取り付けてみました
13.5gです
低速から走りやすく中速もスムーズで高速は少し伸びました
純正のプーリより、走りやすくなりました
パーツの少ないスクーターには助かります。

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投稿日付： 2013/06/17 20:03

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ALBA:アルバ

ALBA:アルバ : ウエイトローラー

￥839 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

AF20系の標準ウェイトローラー

5.0/5

★★★★★

取付けも特に問題なく走行も普通に出来ます。標準ウェイトなので変速タイミングもノーマルと同等です。価格もリーズナブルで交換用にはもってこいです。

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投稿日付： 2013/06/17 20:03

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CHAMELEON FACTORY:カメレオンファクトリー

CHAMELEON FACTORY:カメレオンファクトリー : パフォーマンストルクカム

￥7,990 (税込)

あーるさん（インプレ投稿数： 116件 / Myバイク： GRANDAXIS [グランドアクシス] | ADDRESSV100 [アドレス] )

少し値段が高いですね

4.0/5

★★★★★

アドレスV100に装着しました。
V100用は、CE11A前期＋後期用（TQ303）とCE11A中期とCE13A（TQ301）の2種類ありますので、注意してください。
TQ301は、中期とCE13A用です。
他の方のインプレで、オイルシールが弱いとの書き込みがあったので、Oリングとオイルシールは、suzuki純正品に交換して装着しました。
溝の角度は、2種類です。
角度がたっているほうで、装着しました。
キックバック、再加速がよくなりました。
少し値段が高いので、駆動系をひととうりやってみて、それでも満足できない場合に最後に交換してもよいかもしれません。

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投稿日付： 2013/06/12 17:49

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : クラッチセンタースプリング

￥979 (税込)

だめまるさん（インプレ投稿数： 4件 )

コスパよし

4.0/5

★★★★★

写真左がノーマル。
ノーマル＆ウェイトローラー7gで70km。
スプリング交換後は、キビキビ再加速！
しかし最高速が5kmダウン。むずかしいの~

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投稿日付： 2013/06/10 18:58

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knob345さん（インプレ投稿数： 21件 / Myバイク： Dio110 | KATANA )

Dio110の加速性能アップ

5.0/5

★★★★★

Dio110国内仕様は40km~60kmの加速に谷があるため、WRの変更に踏み切りました。
14g×6個と13g×6個と悩みましたが、真ん中を取って14g×3個、13g×3個の仕様にしてます。
16g×6個の標準に比べると多少、谷が薄れたような気がします。燃費も大して変わりなく42km/L程は走ります。
このWRは価格も安く、またWRの前後の区別が無いため初心者の方でも気楽に交換することが出来ると思います。
あとは持ちがどれくらいなのかをこれから使用して確認してみようと思います。

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投稿日付： 2013/06/06 18:29

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M-Factory:エムファクトリー

M-Factory:エムファクトリー : 強化センタースプリング

￥1,885 (税込)

RED次郎さん（インプレ投稿数： 9件 )

燃費重視の方にはおすすめしません！

利用車種： PCX125

3.0/5

★★★★★

やっとクラッチナットソケットが届いたので取り付けてみました。
PCX用クラッチセンタースプリングで一番硬いらしいという前情報通り、硬すぎるくらいに硬いです。交換前後で変速域の回転数が2000RPM近く違いました。
高回転を常用することになるので当然燃費は悪化します。私の場合、センスプ交換前はリッター48キロくらいだったものが、交換後はリッター42キロくらいまで悪化しました。

取り付けに関してですが、クラッチをバラす→センスプ交換→クラッチ組立までは苦労せずに行えましたが、クラッチを車体に取り付ける際のVベルトの落とし込みに苦戦しました。センスプが硬くなることでトルクカムが動きにくく、さらに位置の戻りが早いためVベルトが入って行きにくかったです。

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投稿日付： 2013/06/06 18:29

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