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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
PCX用とTIGRA用の比較
TIGRA社外品 WRがφ18が為の限界？ ランププレートが接触
設計の古いGY6系の限界？ スライドピースの接触面が小さく耐久性が心配？
積層後の厚みが薄いのでスペーサを入れる。更に太いベルトにも対応可能？
発進加速時によりローギヤでの加速ができるよう旋削加工
47.5mmボスに シム追加 0.5mm, 0.3mm
PGO TIGRA125 に取り付けました。
経緯のところに記した様に幾つかの事由から、これまでのベルト寿命向上の為にPCX用ベルト,ドリブンASSYを入れましたが今回これに続いて、ドライブプーリーも PCX用部品にしました。
元々GY6の系統のTIGRA ですが、GY6の基本設計はHONDAなので分家に本家の部品を回帰させる感じに成ってきています。
MFR製 にしたのは、写真を見る限り、他社に比べてローラーの可動範囲が大きく見えたのと
シャーシダイナモのグラフが有ったためというのが大きいです。
<<インプレッション１>>
このプーリーは製品紹介のグラフ表示にもある様に、速度が上がると全開加速時のエンジン回転数が変わるプーリーの様です。
例えば発進加速時等の低い速度では 9000rpmまで回っても有る速度域(たとえば60km/hとか)を超えると8000rpm 辺りに落ちてくる感じです。
一番こだわっている発進加速では 6000RPM 以下ではエンジン回転数を瞬時に上昇させることが困難なエンジン特性な為に、発進加速の際に半クラッチでエンジン回転が上がるのを待つ２速発進の様になってしまう状況が有りました。感覚的には待ち時間は1秒以上に感じました。
<<インプレッション２>>
エンジン特性に合わせた設定に変更を施した仕様です。
１．ウェイトローラを7gに変更。
２．クラッチスプリングを S-MAX用 2500RPM Up の物に変更
３．プーリーをベルト摩擦面のボス側の径を32mmから28mm以下に成る様に旋削加工
結果以下のような、特性に成りました。
クラッチ繋がり始め 4500RPM
半クラッチ全開加速 6500RPM?8000RPM
全開時加速時 9500RPM?10000RPM
平坦路 巡航時 30km/h 60km/h 共に 6000RPM
<<本製品を組み込んだ経緯>>
＃１. ウェイトローラーの外径がφ18と小さいが為の限界
PCX 一次減速 0.82?2.60 レシオカバレッジ3.171
TIGRA 一次減速 0.80?2.34 レシオカバレッジ 2.925
＃２. 可動域の大きいPCXのドリブンASSYと太いベルト(2mmアップ)で耐久性が上がった。
＃３. PCXの太い22mmベルトに対応するドライブ側プーリー変更の必要性があった
特に＃３に付いて、ボス径がφ24で見た目が TIGRA のドライブプーリーよりも薄くなっていそうな PCX のドライブプーリーがベルトの拡幅を吸収できるであろうということを思いついた次第。
(此処で言う厚みとは ムーバブルシープにウェイトローラとランププレートを積み重ねた合計の厚みです。)
また2018年版のPCX(JF81/KF30) ではベルト幅が更に太くなっているという事らしいのでそういったものも取り込めるのではないかと思います。
<<参考情報>>
1. ランププレート背面に厚み6.0mmのスペーサーを入れる
2. プーリーボスはPCX用を使う。(外径φ24.0 内径φ15.0)
47.5mm (22105-KWN-900) + シム(0.5 + 0.3 とか)
49.0mm (22105-K97-T00)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : MT＆T製 ウエイトローラー
￥1,879 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
総評の通りで耐久性はありそうです、グラム誤差もなさそうです
使用後は最初からあるグラム刻印が消えますので使用後の管理が必要です
大きさが純正より若干大きいせいか温まると出足が1.2速発進になりました、他メーカー新品に戻すと１速発進なので個体差と思い違うグラム数も試しましたが同様でした、熱膨張かな？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今まで最高速がメーター読みで50km/h位でしたが60km/h以上出るようになりました。
今回このパーツと一緒にドクタープーリーの異型ウェイトローラー 5.0gに変更したので、同梱のウェイトローラーは使用しませんでした。
（ちなみにこのセットに入っているウェイトローラーは7.0gでした。）
異型ウェイトローラーとの組み合わせなので、純粋にこの商品だけの評価ではありませんが、最高速も上がりとても満足しています。
価格も手頃だし良い商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
走りは良くなったのですが、スプリングがあそんで振動が一定の回転数で出ます。
2個購入しましたが同じ振動が出るので個別の不良品ではないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
Ｋ6 アドレスＶ125Ｇ オド43000? 吸排気・駆動系フルノーマル 駆動系一式新品交換後4000? ライダー80?
の、ＷＲのみ交換のインプレです
Ｋ5・6のアドレスのノーマルは完成度が高く、現状に特に不満は無かったのですが
ネットでフルノーマル車でも体重の重い人はエンジンのおいしい部分を使って加速出来てないからＷＲを軽くしたほうがいいみたいな記事を見てしまい。
物は試しで独自の理論で一個三役を担うこちらに交換
バイパスをよく使い全開走行は頻繁にするので最高速を今より落としたくないので16.5ｇ
こちらの商品に交換する前に磨耗したＷＲから補修用にストックしてあった新品純正17ｇのＷＲに交換して1週間加速・最高速の計測をしました
正直たった0.5ｇだからプラシーボ効果で気持ち加速良くなったかな？位になればいいかなと思ってたら、結果は想像以上でかなり変わりました
クラッチミートからの低中速加速がすごい気持ち良く伸びるようになりました。
そして、高速域も17ｇと同じ様に伸びて最高速がメーター読みで3.2?アップしていて大満足です。
燃費も加速が良くなってアクセル開度が少なくなったので17ｇの時と変わらずリッター38・9位で問題はライフだけですね。ＷＲの交換の見極めが分からないけど
自分にはデメリットが全く無くてもう純正には戻れませんね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 0 |
通常の円柱形のウェイトローラー使ってましたが、どうしても偏摩耗してしまうので。それなら最初から面接触というか接触面積の多い形の方が摩耗し難いだろうと思い、探して行き当たりました。摺動面の当たり面の面積が大きいので耐久性がよさそうです。外側のプラスチック部分をテフロンにしたら、あるいは餅の皮のようにテフロンで最外層を形成すれば耐久性のあるものになるんじゃないでしょうか…素人考えですが。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 0 |
リード125 に装着してます、加速良好です。
体感的には純正プーリーでウェイトローラー半分にした時と同等のぐらいの加速力が有る感じです。
純正プーリーが2万キロで段が出来たので、どうせ変えるなら社外にしてみようと思い購入しました、耐久性はまだ不明です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正時に少し気になる程度ではありましたが、30??60?辺りの息継ぎみたいな谷間？が解消されたような気はします。
完全な同一条件というわけではありませんが、燃費に関しては少し下がった？かと思います。
といっても元の燃費が良すぎるので、あまり気にならないレベルですが。
純正時、最後の燃費が49.4?/?
今回交換後の燃費が46.4?/?
約3?/?なんで、約6％落ち？
その辺りは、30?からの回転数が上がってるからだと思われるので許容の範囲内です。
耐久性は、まだ未知数なので評価3にしました。
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1.0/5
| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 0 |
ウエイトローラーを16gのものを注文したのにも関わらず[型番の末尾160は16gを示す]届いた品物は11.5gとローラーにマーキング。どういうこと？結局返品依頼をするのだが、依頼フォームには送料元払いという指示のみ。納得いかないなあ。購入の際はご注意したほうがよろしいかも。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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当方も同様な事がありました。オーダーとは異なるカラーの商品が送られて来て、商品の交換を依頼したところ、返品処理（送料元払い)で新たに発注し直せと云う。明らかに発送側のミスなので納得出来ず、再度オーダーの確認を求めようやくミスを認め交換に応じてくれた。結局希望の商品を入手するまで1ヶ月以上待たされた、対応方や返品交換システムに不信感が募りました、改善されることを願いたいものです。
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
適合車がズーマー(AF58)と記載されていたことから今回購入しましたがボス径が純正に比べ、少し小さいためプーリー内径とのクリアランスでギャップがある。
触手でもガタツキが確認できるため、装着は見送りました。
ボス等の精度が必要なものは純正を選択したほうがいいのかもしれません。
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