キタコで低価格な軽量クラッチという事で購入しました。これは私のミスだと思いますが、100km程走行後にクラッチの当りを見ようとケースを開け、ばらして診るとクラッチシューの側面かどが、ボロリと削られていました。組つけ前に、シューの側面角を面取りすれば良かったのでしょうか？...幸い走行には問題ない程度だと思いますが、点検サイクルをこまめにしなくてはならない羽目になりました。
私のような初心者の方は注意してください！

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評判のようにローからトップまで良いようなコメントを多く見ますが、ローの落とし込みは丸型よりも落ちません、最高速もかなり落ちました。ガッカリです。
唯一中間加速は、丸型よりも少し回転が高めになりシフトフィーリングがスムーズになったように思います。
ウエイトローラーを削って使っている方は多分少ないでしょうが、削って加工して使っています。
私的には、あまりオススメ出来ません。

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あくまで個人的です。個体差かもしれませんが

ダメです。変速しません、ノビません。
がっかりです。お蔵入りです。
他のメーカーがよろしいかと思います。

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ネットでの評判がいいので購入しこれは国内用ですがシグナスX台湾5期に取り付けました。
ノーマルプーリーの出足のワンテンポ遅れる出足を改善したかったのですがこれに関しては残念ながらノーマルプーリーと出足は大差無かったです。シムワッシャーを多めに入れると改善されるかもしれないですが、ベルト負担を考えるとあまり入れたくなかったもので。。。

中速高速に関してはノーマルプーリーより若干トルク感はあがります。
純正プーリー＆ドクタープーリー製ウェイトローラー9gに似た感じです。
あとローラー部分の黒いフッ素加工に関しては30キロほど使用すると剥がれてウェイトローラー側に張り付いてしまいましたので、あらかじめ剥がして使用する方がいいかもしれません。

全体的にまったり走る人に向いてるプーリーでローラーは付属の11Gもしくは10か10.5あたり。。このプーリーに限ってはあまり軽くするのはオススメしません。
国内仕様の車体には劇的変化ですが、台湾仕様車にはあまり大差はないプーリーです。

私にはフィーリングが合わなかったのでノーマルプーリー＆シム1ミリ＆ドクター9gに変更しました。

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強化ベルトとの事で購入しましたが、ウエイトローラー調整のためギヤボックスを開けたら1、000km走行しないうちに亀裂が入ってました。当たり外れがあるかもしれませんが、信頼できないと思い、違う強化ベルトを再度購入しました。強化にしては安いと思ったのが間違いでした。

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スーパージョグZR 3YK7 に装着したのですが、加工が必要です！ そのままだとフィンの角が「コイル、パルサに、干渉します！」これではエンジンを始動出来ません。点火系が破損します！取り付けにはフィンの角を5ミリメートルほど落とさなければなりません。 私は爪切りでフィンの角を三角に切り取りました。「KN企画」は無加工で取り付けできると思っているのでしょうか？ KNさんの商品も結構ハズレパーツが多いので「要注意」です！(いくつもハズレを引いているので...)
この強化クーリングファンの性能は、ハッキリ言ってよくわかりません。「風圧は純正と大差はないです！」
よって、「おすすめは出来ません。」

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アドレスV125S（L0）に使用しました。
ボアアップ車に付けてる人ばかりなのでノーマルエンジンとしてインプレします
参考に
マフラーはヨシムラR-77Sサイクロン
吸気系はデイトナのハイパフォーマンスフィルター
エンジンノーマル
WRは純正19g

上記にWR11gキットの設定は高レスポンスで取り付けました

吸排気系はノーマルとは違うんでしょうがだいたいノーマルだろうと思います（爆）

取り付けはいつもどおり武川の親切な説明書が付いているので多少整備がデキる人なら簡単にできると思います。

まず慣らしのためにアイドリング数分、10キロほどのんびり慣らし走行したのですがのんびり中にエンジンが唸りまくります爆音ではないヨシムラマフラーがかなりうるさいです、渋滞にハマったら煽ってるのか？と思われる可能性があります(笑)ノーマルマフラーなら大丈夫だと思います。
僕はウィンカー出さずに右左折車線変更する馬鹿の多い地域に住んでいるので逆に開いてる車線走るときやすり抜け時にうるさくなったので気づかれやすくなり安全性が増しました。ヨシムラは低回転はとても静か（古いノーマル原付きスクーター程度）なので助かりました(笑)
慣らし後におもいっきり飛ばしたのですが0~30くらいまではエンジンが唸るだけであんまり加速しません
ですが35あたりからくっと少し加速をします（2ストやVツインほど過激な加速はしません）そこからは純正より気持よく加速してくれます。ほとんど武川のグラフと同じような感じです
次に最高速ですが平坦なコースでノーマルメーター読み95キロのハズレエンジンが104キロまで伸びました110くらいまでは欲しかったのですが＋9キロなので良しとしましょう、多分下り坂なら出ると思うし。
※広大な私有地でアタックしています

あくまでこのキットはノーマルにも使えるだけでボアアップ前提の商品だと思います、加速重視で町中ストップアンドゴーな人はつけてはいけません、バイパス等スピード出せて信号のあまりない人ならまぁ安いしつけてもいいかな？と思います

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【何が購入の決め手になりましたか？】
なんといっても値段の安さ。
私が購入したときは89円というとんでもない破格でした。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
他のメーカー品と比較しても遜色ありません。
誤差も0.1g程度で、十分な精度です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
このローラーは取り付け方向指定が無いため、簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ランププレート、スライドピース、プーリー、ボスまでは、アッセンブリーにしてからクランク軸に通すと楽です。
【期待外れだった点はありますか？】
サイズと重量がパッケージに記載されていないことですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
また89円とまでは言わないまでも、300円以下にしてもらえればうれしいですね。
【比較した商品はありますか？】
デイトナ・キタコ・マロッシ・ポッシュetc..
大抵のローラーは、公称重量より0.1g程度の誤差があります。
ポッシュのはローラーに重量が記載されているのでユーザビリティが良い反面、意外と誤差が大きいのがあり、0.2g近く違ってました。
昔のキタコのローラーは組み付け回転方向が指定されており、逆向きに組むと芯が飛び出してしまいます。代わりに？重量ごとに色が違っており、識別は楽でした。
マロッシのローラーは回転方向の指定は無いのですが、重量が印字されている面を後方に向けて組むと印字が擦れて消えてしまいます。
【その他】
この3.5gは十分な精度で誤差0.1g程度でしたが、同時に買った4gのローラーは画像の通り6個で28.5gあるため実質的に1個当たり4.75gもあります。パッケージはどちらも同じで、識別方法が貼り付けてある紙製ラベルしかないため、どこかで取り違えてしまったのでしょうか。購入された方は念のため、自身で計量されたほうがいいかと思います。

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アドレスV125のフルカスタム車で使用

写真は4000kmの時点
サイド部分の紐が無くなっています。
亀裂っぽくなってますが、頻繁に交換するならOKかも？

自分で管理して自分で交換出来るのであれば使えると思います。
この価格は純正の1/3の価格。
なので使用距離数も1/3と考えていいかもです。

フルノーマル車ならば5000kmは問題なく使えるかと思います。

自分で交換が出来ない、交換が面倒な方は大人しく純正にしましょう。

使い手を選ぶので☆3つですねぇ。

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純正のオイルシールが使用できない
また、ボス受け部分にグリスだまりもない
裏側のカバーも甘く、オイルリングを入れる溝も無い

ボス部分のオイルが切れると、ボスとプーリーがが焼き付くし、
オイルシールが無いので、オイルが漏れるとベルトを傷める

付属しているWRは20gで加速は鋭くなりましたが
軽すぎる感じがあり、最高速も10キロほどおちました

結局、フェイスのみ使用し、その他は純正品を買いなおしました

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