オイル交換の度に毎回使う物だから
安心して使えてリーズナブルな物がいい
コレは安くて安心です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

丁度良いサイズ！
それに尽きますねー
使い勝手は良いですよ！
安心して使えますの！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換の量に併せて買えるので良いですね。
使い勝手も悪くなくて良いです。
リピートしますよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

送料込みにすればお買い得！
オイル交換では必要なので
BMWのオイル交換はディーラーでも高過ぎるのでコレくらいは自分でやってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換時の廃油処理に困っていましたが、こちらの商品はは容量もあり、数回分も吸収出来るのでお得で重宝します。
手袋が付いているのも汚れなくていいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換時に使用です。
廃油処理に助かります。
タイラップ、手袋付きで漏れ、汚れも気にせず交換出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのオイル交換の際に使用しました。
私の自治体ではオイルをこういったもので吸収させればゴミに出せるため活用しています。
この手のものはカー用品店やホームセンター等でも売っており私も色々なものを使用していました。
特段性能差はないためいつもその時に安いものを購入しています。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
今回はエンジンオイルに加えフォークオイルも吸わせたかったので4.5Lを購入しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
あんまり大きな差は感じませんでしたが、他の商品より少し吸収率が悪い気がしました。
中のコットンも他と違う気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
吸ったオイルをゴミに出せるかは自治体によるので確認が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAXのオイル交換する際、箱の高さが低いこともあり直接オイルを受けるようにセットして使っています。
容量も十分あるので、エンジンオイルやフロントフォークオイルの交換など複数回の使用が可能です。
オイルの吸着用資材の量もたっぷり入っているので、機能的にも満足です。
また簡易なグローブ1双が入っているのも気が利いています。
BOLTだとさすがにエンジン下に直接入れることはできないので、オイル受けを使用していますが
廃油処理にはやはりこの商品を使用しています。

ホームセンターなどで安く購入できる商品も多いですが、箱そのもの強度が不足していると感じます。
BOLTの4リッターほどの廃油を入れても、箱がしっかりしているので持ち運び時変形などの不安がありません。
これは何気にポイント高いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape100のエンジンオイル交換用に、ウェビックガレージ廃油処理BOX 2Lを使用しました!
APE100のように、125�t以下の原付オートバイは1回当たりのエンジンオイル交換量が1.0L程度のため、2.0L用だと2回は使用できる計算になります。
それから、原付バイクのほとんどには、オイルフィルターが付いていないため、私の場合は早め早めのオイル交換をするようにしています。
それでは何故オイルフィルターが付いていない理由って知りたくなりますよね？
少し長くなりますが、詳しく説明いたしますので、最後まで読んでください！
バイクの４ストロークエンジンで、オイルをポンプで循環するタイプには、全て「ストレーナスクリーン」と言う金網状のモノがオイルポンプの前に付いていて、クランクケースなどに大きなゴミ（金属を含む）があってもポンプに吸い込まないような構造になっています。
これは、大きな金属片やゴミをポンプが吸い込むと、ポンプが傷んで最悪は即死して、エンジンも即壊れてしまうからです。徐々にポンプが傷んでも、エンジンは壊れていきます。どんな４ストロークエンジンでも、バイク用のオイルポンプ付には、金網状のストレーナースクリーンがついています。
でも、濾紙式のオイルフィルターが無いエンジンは沢山あります。
濾紙式のオイルフィルターが必要なエンジンは、クランクのメインベアリングがボールベアリングではなくて、メタルベアリングのエンジンです。メタルのジャーナルベアリングは、ミクロン単位のクリアランスに一定以上の油圧を供給して、シャフトを油圧で浮かせて潤滑します。そこに、研磨剤の様に細かな金属の粉などが入ってきたら、耐久性は極端に下がります。ポンプが劣化して油圧が低下したら、最悪はエンジンが即死です。
ですので、クランクシャフトがメタルベアリングのエンジンには、濾紙式の交換するフィルターが付いています。
対して、クランクがボールベアリングのエンジンには、濾紙式のオイルフィルターがないエンジンは沢山あります。50�tから125�tのエンジンなら、濾紙式のオイルフィルターがないのが普通です。それは構造的に必要が無いからです。
私のApe100は、金網のストレーナースクリーンはありますが、濾紙式のオイルフィルターは付いていません。ボールベアリングなら、オイルに細かな金属の粉があっても、簡単には壊れません。
例えば同じホンダのバイクで、スーパーカブにも大昔のCB750Four（クランクはボールベアリングです）にも、金網のストレーナスクリーンはありますが、濾紙式のオイルフィルターはありません。でも、その他に「遠心式オイルフィルター」っていうもの付いています。遠心力で金属などの重いゴミを分離する装置です。スーパーカブの驚異の耐久性は、それも影響していると思っています。
「オイルフィルターの無い車種もありますよね？何故なんですか？」の疑問は、必要がないから無いのです。
ただし、クランクがボールベアリングのエンジンでも、今のエンジン（30年くらい前から）には 濾紙式のフィルターを装備したエンジンは沢山あります。それは「耐久性の更なる向上」のためにつけているのでしょうね。
メーカーが設定しているオイル交換のインターバルを守っていれば、普通は、何も問題ありません。気になる方は、濾紙式の交換するオイルフィルターが無いエンジンは、早め早めのオイル交換をしてあげれば良いです。私は、そうしています。カブの様に遠心式オイルフィルターは付いていませんので。
以上、概要でした。皆さまのご参考になれば幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良くも悪くも普通の処理BOXです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。