BRIDGESTONE:ブリヂストン

LIVE DIO ZXのリアタイヤとして使用しています。
レストア前は溝がほとんど無く、経年劣化したタイヤを履いていたため、それと比較すると走行時の安心感や見た目の印象は大きく向上しました。
ただし、フロントタイヤは予算の都合でまだ古いものを使用しているため、このタイヤ本来の性能を十分に引き出せている状態ではありません。
新品タイヤ特有の黒々とした見た目は非常に気持ちが良く、車両全体が引き締まって見えます。
基本的に雨天時は走行しないため、ウェット性能は定かではありませんが、パターン形状を見る限り、溝がショルダー部分までしっかり刻まれた一般的なシティタイヤと比較すると、雨天性能はやや劣るかもしれないと感じています。
耐久性についてはまだ判断できませんが、複数台の車両を所有している立場としては、適度に柔らかく、グリップを発揮してくれる代償としての摩耗はむしろ歓迎で、劣化しているのに溝あるからと、交換を踏みとどまらず逆に好印象です。
貧乏性な性格もあり、溝が残っていると古いタイヤでも交換を先延ばしにしてしまいます。
また、このタイヤのスポーティーなトレッドパターンは非常に気に入っており、見た目の良さからテンションも上がりました。
その勢いで20年ぶりにタイヤマーカーを使い、ホワイトレター仕様にして楽しんでいます。
さらに、タイヤ交換と一緒にエアバルブをNEX Performance製[YC-420BL]へ交換し横向きにしたことで、空気圧の点検や補充も格段にしやすくなりました。
総じて、見た目の満足度が高く、安心感も得られるタイヤであり、現時点では非常に満足しています。

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タイヤ交換のついでにバルブも交換しました。トラブル防止のために高くないものなので交換しました。工具があれば簡単に交換が出来ます。

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タイヤ交換は近くの大手バイク用品量販店で頼むのですが、デフォルトで装着されるのが本製品。

月に一回ペースでガソリンスタンドで空気圧の調整をするが、ホイールに対して垂直向きに対して、ガソリンスタンドの殆どの空気入れのアタッチメントがストレートタイプなので、根元のゴム部分を斜めにテンションをかけてアタッチメントを取り付けるので、ゴム部分に亀裂が入らないかヒヤヒヤしながら空気を入れてます。

幸いにも今のところは裂けたことはないですが、ゴムは硬化するのが宿命なので、フロントタイヤが先に減って交換したのを機に横向きのキタコ製品に別料金払ってでも交換しました。
リアはまだ本製品が装着されているので、リアタイヤも早くへらないかなぁと思う今日この頃。

タイヤ交換をした大手バイク用品量販店で、タイヤ交換時にデフォルトで付け替えるバルブ。

スクーターに装着しており、横向きのバルブなのでガソリンスタンドとかの空気入れのような普通自動車用になっている形状のアタッチメントでも装着し易くて満足。

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リリースと同時に装着し1年1か月13000km使いました。
総評としてはBsらしいタイヤ。グリップ感は妥協せずライフを求めたBsのタイヤを選ぶならアリ。
中央は硬くサイドは柔らかい為コーナーで倒し込んでもしっかりグリップを感じられる。
ウェットは殆ど走らないand攻めないのでノーコメント。
謳い文句のライフですが、1年乗って概ね12000kmでリアのスリップサイン出ました。
そこから1000km程度乗りましたが、真ん中は減りにくいからかまだ2000kmくらいならイケそう？と考えるとライフ最高点は15000km程。もちろんスリップサインが出た時点で交換推奨なので、この辺りのラインは個人差があるでしょうが。
高耐久を売りにするなら2万位は保って欲しかったなと感じたが仕方ない。
Bsの中では高耐久の部類かも知れませんが、やはり他社タイヤと比べて減りは早く感じます。
値段もあってコスパも微妙な感じ。
T32の他人のレビューを比較しても、ライフは10-20%UP程度な気がします。
(但しリアは純正160に対しサイズダウンの150幅を選択したのでそこもライフ低下に繋がった可能性あり)

比較出来るのが1個前に履いていたBsのA41しか無いのでそことの比較であれば
ライフ、グリップ感どれを取ってもT33の方が優れてると感じた。
ダートもちょくちょく走るがセミブロック以上のロードタイヤのグリップ感は正直どれも変わらない。

ROAD6と迷いましたが　値段差が前後タイヤ合わせて一万安かったT33にしました。

交換後?帰宅まで丁寧な運転を心がけ　タイヤ慣らし40kmほど走りました。乗ってすぐの印象は「センターが固め（タイヤ自体の重さも関係するのか。。）路面のギャップで跳ねるっ！？GPRは柔らかめな印象で　少し倒しこむと、‥スッと入る印象。限界はさほど高くはないが‥

ただ何より重要なロングライフ性能に関して　かなりの期待感が持てるし、タレない発熱の良さで　ゼロスタートからの速度のノリも良く、ブレーキング時もしっかり止まれます。
幸いZX4RRはイニシャルと減衰調整で乗りやすくするのは簡単なので　出来れば1万9000km程持ってくれたら。。あと不意の雨に期待してます。GPR300は高速左側の出口からタービンで薄い水溜まりを倒して通っても不安が無かったので。T33はより期待が持てそう。

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【使用状況を教えてください】　
CB400SF最終型に装着しました。
今度サーキット練習会に参加するための準備です。

【使ってみていかがでしたか？】
去年、ミシュランのPILOT　POWER 2CTを選んだのですが、私が昔に使った時の好印象が?期待外れによく滑るため不安感が拭えず、勿体ないけど走行1000kmでS23に交換しました。
組み換えは自身で行ったところ、ミシュランほどではないものの構造の柔らかさを感じました。しなやかにダンピングが効きそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
まだ殆ど走っていませんので分かりませんが、ワインディングから時々サーキット走行会まで使う用途にはバッチリ合っていると期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】　
BSのS21からS22ではウェットグリップの向上。S22からS23では全体パフォーマンス、バランスの向上と、フロントの剛性見直しがあったようです。
お値段は高めですが、安心感と適応症の高さに期待しています。
また、フロントのサイズは120は70扁平のみです。
ノーマルの60扁平から変更する必要があります。自己責任で。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ホイールバランスも軽点合わせして、新車装着時よりもウェイトは少なく済みました。バランスも良さそうです

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【使用状況を教えてください】
ダンロップのツーリングタイヤ、ロードスマート4からの交換です。
ロードスマートは2年間で5千キロ走行でも半分くらいは溝が残っていたにも関わらず、ひび割れが顕著に表れたため、グリップに定評のあるバトラックスT32に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントタイヤは110幅でスマートなサイズに感じました!

【取付けは難しかったですか？】
私は素人なのでチェンジャーなどの工具が無いのでプロショップにお願いしました。
工賃は必要ですが、手際良く履き替える事が出来るうえ、面倒なバランス取りまでお願いして初めて安心して走ることが出来ます。
近くに任せられるショップがあるので助かります。

【使ってみていかがでしたか？】
他の方のインプレで走行8,000ｋｍは持つと評価がありましたが、峠など攻めていないツーリングメインの私はセンターこそ減ってますが9,000km走ってもまだ大丈夫です。ひび割れもほとんどなく、耐久性もロードスマートよりはありそうです。
グリップもドライ、ウェットともに危ない思いをした事がなく、しっかりと路面を捉えて走ってくれています。
フロントは細いので路面の凸凹にタイヤが取られることがあってもすぐに修正出来、コントロール性も良いです。

【付属品はついていましたか？】
フロントタイヤのみです。前後交換の際は両方必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。不満のないタイヤです。

▼まだまだブリジストンのT32は現役で販売されていますが、次は更に耐久性が上がって進化したT33にグレードアップしたいと思っています。

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【使用状況を教えてください】
ダンロップのロードスマート�Wからの交換です。
ロードスマートは2年、5千キロ走行でも半分くらいは溝が残っていたもののひび割れが顕著で予てよりグリップに定評のあるバトラックスT32に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リアタイヤは140幅ながら太く感じました!

【取付けは難しかったですか？】
素人なので工具やチェンジャーなど無いのでショップにお願いしました。
工賃は必要ですが、面倒なバランス取りまでお願いし、安心して任せられるショップがあるので無理はしません。

【使ってみていかがでしたか？】
走行8,000ｋｍは持つと評価がありましたが、峠など攻めていないツーリングメインの私はセンターこそ減ってますが9,000km走ってもまだ大丈夫です。ひび割れもなく、耐久性もロードスマートよりはありそうです。
グリップもドライ、ウェットともに危ない思いをした事がなく、しっかりと路面を捉えて走ってくれています。
轍に取られることがあってもすぐに修正出来ますしコントロール性も素晴らしいの一言です。

【付属品はついていましたか？】
タイヤのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。素晴らしいタイヤだと思います。

▼まだまだT32は現役で販売されていますが、このタイヤの次は更に進化したT33にグレードアップしたいと思っています。耐久性が更にアップしているようなので今から楽しみです!

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■装着の背景と動機
純正タイヤ（BATTLAX HYPERSPORT S23）からの履き替えです。
S23の絶対的なグリップと接地感には満足していましたが、ツーリングメインの用途では摩耗が早く、
摩耗ライフが47%向上したという新製品「T33」のタフさに期待して選択しました。

■超低速域（0km/h?10km/h）の挙動
最も驚いたのは、信号待ちの停止直前やストップ＆ゴーでの挙動です。
S23が最後の一転がりまで路面に吸い付くように止まれるのに対し、
T33はセンター部分が非常に硬いためか、止まる瞬間に車体が「よろっ」と左右に逃げるような不安定さがあり、
最初はヒヤリとしました。
路面を「面」ではなく「点」で支えているような感覚で、
スポーツタイヤのような重厚な自立サポートは期待できません。

■ハンドリングとバンク特性
バンクの始まり方も独特です。
直進時のおだやかさから一転、ある一定のバンク角を超えると「カクン」と一気に吸い込まれるように倒れ込む挙動を見せます。
S23の粘りながら寝ていく感覚に慣れていると、最初は自分の意思以上にバイクが動くようで「怖さ」を感じる場面もありました。

■路面状況への敏感さと「跳ね」
皮むき走行中に舗装の荒れた場所を走ると、リアが「ずるっ」と滑るのではなく、細かく「跳ねながら外へ逃げる」ような感触がありました。
柔軟に路面を包み込むS23とは対照的に、T33の剛性の強さが路面の凹凸を弾いてしまっている印象です。

■セッティングとの相性（結論）
正直に言えば、これらの挙動にスポーツ的なメリットは一切ありません。
しかし、私のXSR900GPは腰高感を出すために「リア上げ・フロント下げ・前後高減衰」に設定しており、空気圧も規定値です。
この「クイックさ」を追求した車体構成が、T33の持つ「硬さ・鋭さ」というツーリングタイヤ特有の癖を極限まで引き出してしまっているのだと納得しました。

■総評
これらの癖は、すべて「摩耗を徹底的に抑え込む」という目的のために、タイヤをしっかり硬く作り込んだ結果、
つまりロングライフを実現するための避けては通れない宿命なのだと理解しています。
現時点でライフの評価はできませんが、この路面に媚びない「硬さ」からは、
メーカー公称の長寿命性能がかなり期待できると感じています。
多少の癖を個性として飲み込み、一キロでも長く、軽快に旅を楽しみたいライダーには、非常に割り切った良い選択肢になるはずです。

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