BRIDGESTONE:ブリヂストン

中古購入したCB400SB
タイヤの溝は十分あったのですが残念ながら製造から６年経過、ヒビも入っていたので使用不可の為、タイヤ選び。

ロングセラーのCB400SF/SB、フロントタイヤの扁平率が60と少しレア？
スポーツ系のタイヤの選択肢は少な目ですが、ツーリング系のタイヤで有ればまだ選択肢があります。

CB400SBでは、250�tでは中々出来なかった高速を使ったツーリングをしていきたいのと同時に、峠道も楽しみたい、その辺りも考慮してのタイヤ選び。
各社の最新ツーリングタイヤも良いのですが、同時に価格も良い（汗”

性能と価格のバランスを考慮して候補に挙がったのが、Z250でも使っている「ディアブロ　ロッソ３」と今回購入した「T31」
購入時に付いていた「ロードスマート３S」は価格的にかなり魅力的ではあったのですが、リアタイヤが１レイアという事で今回は候補外に。

カテゴリー的には「スポーツ系」に入るロッソ３と「ツーリング系」に入りながらも峠も楽しめますよ！というスポーツツーリングモデルを謳うT31
バイク仲間の勧めと、使用目的を考慮してT31を選択しました。

ツーリングタイヤのカテゴリーに分類されていますが、スポーツツーリングタイヤと謳うT31。
尖り気味のプロファイルとグルーブのデザインからスポーツ走行（峠走行）をかなり意識したモデルになっているのではと思います。
250�tで3セット（S20EvoとTS100）BS社製のスポーツ系タイヤを履いたことがありますが、尖ったプロファイルからくるヒラヒラ感は抜群だったので、
T31の尖り気味のプロファイルが現代400�tと比べると少し大柄なCB400SBでも軽やかに峠道を走るのを手助けしてくれるのではと期待しています。

安心と信頼のMade in Japan　
評価に付いては、まだ未使用なので希望値ですが、恐らく、期待を裏切らない性能を発揮してくれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず倒し込みがとても自然で、ハンドルを切った分だけ素直にバイクが寝ていく印象です。XSR900はフロントが軽快な車体ですが、S22はその軽さを活かしつつ、接地感をしっかり伝えてくれるので安心してバンクできます。

グリップは公道レベルでは十分すぎるほどで、ワインディングでもリアがしっかり路面を掴んでくれます。立ち上がりでスロットルを少し強めに開けても破綻する感じはなく、トラクションのかかり方がとてもわかりやすいです。フロントもブレーキング時に不安がなく、荷重をかけたときの安定感が印象的でした。

一方で、減りはやや早めかなという印象もあります。特に街乗りが多いとセンターが減りやすく、タイヤの丸さが変わってくる感覚があります。ただ、それを差し引いてもスポーツ寄りの走りを楽しむなら非常に満足度の高いタイヤです。

総合的に見ると、XSR900のキャラクターをしっかり引き出してくれる、バランスの良いハイグリップタイヤだと感じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず倒し込みがとても自然で、ハンドルを切った分だけ素直にバイクが寝ていく印象です。XSR900はフロントが軽快な車体ですが、S22はその軽さを活かしつつ、接地感をしっかり伝えてくれるので安心してバンクできます。

グリップは公道レベルでは十分すぎるほどで、ワインディングでもリアがしっかり路面を掴んでくれます。立ち上がりでスロットルを少し強めに開けても破綻する感じはなく、トラクションのかかり方がとてもわかりやすいです。フロントもブレーキング時に不安がなく、荷重をかけたときの安定感が印象的でした。

一方で、減りはやや早めかなという印象もあります。特に街乗りが多いとセンターが減りやすく、タイヤの丸さが変わってくる感覚があります。ただ、それを差し引いてもスポーツ寄りの走りを楽しむなら非常に満足度の高いタイヤです。

総合的に見ると、XSR900のキャラクターをしっかり引き出してくれる、バランスの良いハイグリップタイヤだと感じています。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高
【使ってみていかがでしたか？】
曲がる

【注意すべきポイントを教えてください】
曲がるけど、曲がりすぎそう

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正より良い

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高
【使ってみていかがでしたか？】
ヒラヒラ曲がる
【注意すべきポイントを教えてください】
もちは良くなさそう
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正とは全然違う、ハンドルが軽い

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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cbr600rrのロードスポーツ2から履き替え。5000km走行レビューとなりますが、安心して走れます。寝かしても倒れる感じはせず満足してます。私の走り方ならライフも7000km走行は持ちそうです。わたしは次もs23を選ぶと思います。

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cbr600rrのロードスポーツ2から履き替え。サーキットは走らず峠のみです。グリップ力はあるし安心して乗れます。サーキットを走らず峠を走る人には充分ではないかと思います。ライフも人によりますが、私は7000kmくらいいけそうです。バンク角も50度くらいは倒せる感じです。

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とても走りやすく、ウォームアップから限界域まで挙動が読みやすい。グリップが最高で、旋回中も路面を離さない安心感があります。転ぶかもしれないという不安がなくライディングに集中でき、スキルをさらにみがくことができます。レースでも練習でも信頼できるタイヤです。

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超スポーツ走行しないのであれば何も問題ないタイヤかなと個人的には思います。もちろんスポーツバイクに装着してる状態とネイキッドバイクに装着してる感じではバイクそのものの特性が違うので一概にこうだああだとは言えないですが、どちらのバイクにも装着したことがあって乗ってた私からしたら安心を感じるタイヤであることは間違いないです。
グリップしてるという感覚ではなく滑らなさそうっていう感覚に近いので交差点の白ライン上とかではあまり無茶しないほうが賢明かと思います。
峠とかの綺麗な路面であればグリップして曲がる感覚はありながら走行可能かと思います。
総合的には非常におすすめのタイヤです。

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YZ80のフロントホイール用として使用しています。
ただのチューブなので特に言う事は無しです。

・・・なのですが、実は使っているのはTDM900です。
3.50-18であるTDMの純正ホイールを大改造して1.40-19のリムを合体させ、そこにIRCのVX10を組み込みました。
その時に使用するチューブとして使用。
ヘビーチューブではない単なるチューブなのは、上記のバカホイールのせいで死ぬほど重いのを僅かでも解消したいため。

チューブの性能は何ら問題ありません。
ただ、バカホイールのせいでエアバルブの長さが足りず、バルブ根本のナットを締めるために開けてある大穴から飛び出ない・・・
これでは空気が入れられないので、延長バルブを常設する事で対応しています。

組み込み時、タイヤレバーが噛まないように注意が必要なのは細いタイヤの宿命で、滑りを良くするためにベビーパウダーをパタパタして・・・というのが昔からの伝統ですが、私は2stオイルを塗ってヌルヌルにして組んでいます。
誰もやってないので無条件にオススメはしませんが、ツルツル入るのですごく良いです。
2stオイルはゴムに染み込むと柔軟剤としても有効なので問題ないのではないかな？結果としてタイヤの内側からも柔軟化できるので凄く良いのではないでしょうか。しらんけど。

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