DUNLOP:ダンロップ

【使用状況を教えてください】
エンデューロの草レースと林道(少し)で使用
みんなが効く効く言うので1度目は中古、2度目は新品を使いました。
レースのマーシャルをするのに借りたバイクに履かされてたりもしました。


【使ってみていかがでしたか？】
岩場→試してない
マディ→◎
サンド→◎
粘土→◎
腐葉土→◎
カチパン→??
でした。
さすがに網目状になっている根っこには効きませんが土の上なら大体効きます。


【注意すべきポイントを教えてください】
ライフが短いです。
角がなくなったら終わりです。
あと、カチパンのフラットコーナーで寝かせたまま開けると滑ります。
どのタイヤでも滑りますが、滑り方が唐突で転びやすいです。
乗り方に気をつければ済む話です。
あと、空気圧を落としてもグリップはそれほど上がりません。


【他商品と比較してどうでしたか？】
今まで使ったことのあるタイヤと比較してみます。
DUNLOP MX33→全体的にMX14が上です。MX33はライフが短いしマディやサンドではあまり効きません。
DUNLOP AT81→ライフと根っこはAT81の方がありますが、全体的なグリップはMX14が上です。
VeeRubber VRM-340→マディとサンドではMX14が上、それ以外は340が上です。特にライフは340の方が圧倒的で、山の高さが半分以下になって角なんて一切ない状態でも効きますし、空気圧0.3以下にした時のグリップ感は異常です。いつ捨てたらいいかわからないくらいです。


最後、VeeRubberのインプレみたいになってしまいましたが、MX14はいいタイヤです。
ライフがもう少し長ければ…

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舗装林道を走る機会が多いので、ずっとIRCのGP210を履いてた。
それよりも、ちょっとオフ寄りのD604も履いてみたくて、前後セットで交換した。
で、使用感は、GP210比較でオフでのグリップ感は良い。ブロックパターンからすると当たり前だと思うが…。
反面、走行ノイズは大きい。
ライフは、走り方にもよるが、エンジンブレーキや多少ラフなアクセルワークも影響してるかと思うが、スリップサイン出るまで3,300km。
今回リヤだけ購入して交換した。恐らく、成り行きだとフロントが摩耗した時にほぼ同時にリヤが摩耗するかなと思う。それくらいフロントはしっかりブロックが残ってた、従い、フロント一回交換、リヤ2回交換…こんな感じになりそう。

ちなみに、前後ちょうど良く摩耗して、前後セット交換する際は、またGP210に戻す予定。
舗装林道ならGP210で十分だし、ライフが長くでロードノイズも少ないのが理由です。

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ダンロップの公道で使用できる最もハイグリップなタイヤとされているが、その実態は絶対的なグリップではBSやピレリの同クラスのタイヤに劣る。
溶けにくいタイプでライフに期待できると思いきや、スリップサイン手前で明らかにグリップが落ちる為、見た目よりハイグリップとしてのライフは短い。(街乗りなどは可)
他社の同クラスタイヤは減りが早いが最後まである程度グリップするため、見た目よりライフが長く、余計に短く感じる。
安いが、値段で選ぶならライフも長くそれなりにグリップするスポーツタイヤの方がコスパがいい。
レースやジムカーナなど、ワンメイクタイヤで使用義務がある場合を除き、敢えてこれを使うメリットがない。

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公道では充分すぎるグリップを発揮してくれます。
ヘタレライダーの私でも、山で膝擦りが楽しめました。
ただその分減るのは早く、4000kmでスリップサインが出て、
滑り始めました。フロントも直線の少ない峠ばかり走って
いると、三角型に段減りしてしまいましたが、一度このグリップ感
を味わってしまうと忘れられなくなりました。次もこのタイヤを
履くと思います。

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GPR200から交換しました
ツーリングタイヤはライフが長く、使い切るころにはヒビが入っている状態でした
しかし、ハイグリップタイヤはヒビが入る前にスリップサインが出るので元をとった気になります
グリップはもちろん良くて、以前よりも強気でコーナーリングできます

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