DUNLOP:ダンロップ

このD604は、多分オールラウンダータイヤと云っても過言ではありませんが‥

無積載でタイヤ空気圧をバイク(HONDA CRF250L)の規定値(150kPa)程度とした場合。
乾いたアスファルト路面では、比較的粘りのあるゴム質での軽快かつ安心の食い付きを実感。とても走り易いタイヤです。
雨天時のアスファルト路面では、コーナーでサイドが2度ほど滑りましたが転けずにセーフ(ドキドキ)

オフロードでは、平地ダートくらいなら案外平気に走行。スピード出せば当然流れますけどね。

このD604なら、通勤通学はもちろん 荷物が少ない日帰りツーリング・林道ツーリングくらいだと、タイヤ空気圧は規定値で安心安全な走行が可能です。

オフロード車に履かせるタイヤの中では、比較的ライフも長くタイヤ交換がし易いオンロード向きタイヤです。

無積載でタイヤの空気圧を80kPaにまで下げた場合。
ロードノイズが増え軽快さが下がり、全天時共にアスファルト路面でのグリップ力が強く頼もしくなります。
十分走りやすい範囲内ですが、燃費は下がります。タイヤも減ります。
しかし、このD604はオンロードタイヤで有りながらオフロードで比較的走れるようになります。

このD604に限らず複数他社のオフ車用ロードタイヤのほとんどはタイヤ空気圧を80kPaまで下げると、物理的にグリップ力が比較的上がりますので少々のオフロードなら走れるようになります。

オフロード向けのタイヤなら空気圧を同じように下げれば、飛躍的にグリップ力が跳ね上がるのですけどね。

無積載の場合は、このD604のタイヤ空気圧を80kPaにすると少々のオフロードも走れるって話です。

次は、長距離キャンプツーリングを想定した過積載時の場合。
過積載の時にタイヤの空気圧を80kPaにすると、アスファルト路面でグニャグニャします。
路面ノイズがやかましく、優しくふらつく感じです。燃費激減、タイヤも激減。
過積載だとタイヤの空気抜いてもオフロードでは期待する程グリップ力は上がりません。
過積載はタイヤの全能力奪います。

結論
このダンロップD604は、過積載でオフロードに入るにはとても不向きなタイヤです。
無積載での舗装路面走行が最適使用環境でしょう。

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私はHONDAのオフロードタイプのCRF250Lに乗っています。

タイヤは、D603(OFF)・D604(ON)・D605(ON/OFF)の三種類の中からの選択購入しました。

普段のバイクの使用状況としましては、年間12000kmはメーターが回り 走行の9割は舗装路面。

しかし、バイク使用目的は山岳部への渓流釣りやクワガタ採集・丘陵地の奥の田んぼや池でのゲンゴロウやタガメの採集ですので普通にオフロードには侵入します。

そうです。車で入れない道幅のオフロードに侵入する為のオフロードバイクなのです。

オフロードの走破は目的ではなくて通過が目的です。
キツイ泥粘地はバイクを押して通過します。
その為に山岳作業用のスパイクシューズを履いています。

このダンロップのD604のタイヤパターンの第一印象はオンロードタイヤに見えますが、正にその通りです。

しかし、このダンロップD604は荷物なしで タイヤ空気圧を80kPaにすればオフロードでもなかなかの機動力を発揮します。
泥粘地でも横滑りしながらでも前に進みます。
甲乙こそありますが、それは他社(IRCのGP-110/210)でも同じように走りました。
(恐るべしタイヤ空気圧80kPa)

但し、長期長距離キャンプツーリングで釣り道具や昆虫採集道具や冷却装置を積んだ過積載状態では空気圧を80kPaにしたところでなんら走破能力は上がりません。(IRC GP-210も同じ)

しかし、ダンロップD603・D605は過積載状態でも空気圧を80kPaにすると走破能力は少し上がりタイヤ空気圧を下げた効果が出ました。
(IRC GP-110・GP-21/22も効果あり)

空荷ですと空気圧を下げることにより、ほとんどのタイヤ(一部除く)でオフロード走破能力は比較的上がりますが、過積載状態で空気圧を下げても効果が少なくタイヤのパターンによっては効果がわからなくなるのだと体感しました。

その結果からこのダンロップD604は、ライフも長くオンロード上でグリップも良好で走りやすいタイヤであること、過積載状態でなければオフロード内ではタイヤ空気圧を80kPa程度にすれば、ライダーの操作技術の有無こそあれ少々の沼粘地まで走れる有能なタイヤと云うことがわかりました。

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純正は2.75なのでワンサイズアップになります。
定番のTT100と迷ったのですが、ライフとグリップのバランスを期待してこちらにしました。
純正に比べて少しダルになりましたが全然安定感がありますね！

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ノーマルが余りにも頼りないので峠やサーキットでお世話になってたシリーズなので選びました！
フロントの接地感が格段に良くなり安心してブレーキをかけコーナーに突っ込めます
普段の足に使う分には十分すぎるグリップ力のあるタイヤだと思います！

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峠やサーキットでお世話になってたシリーズなので選びました！
ノーマルより確実に安定感とコントロールせいがアップしました
グロムの純正サイズはストリートコンパウンド設定なので
グリップ力はサーキット用より落ちます！。
走った感じ若干コーナーで理想ラインより外へ逃げる感じがしますが
セッティング次第で解決できるレベルなので問題ないですね！
普段の足に使うには十分すぎるグリップのあるタイヤだと思います。

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値段、見た目のパターンも気に入り
購入しました。雨の日なども
普通に走行する範囲では
ぜんぜん問題なく、使用できていますので
良いタイヤでは無いでしょうか
次回の交換時も、このタイヤに決まりです。

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D-トラッカー125には残念ながらタイヤの選択肢がほとんど無いので純正品である当製品を購入しました。
写真が今回交換の際使用した工具一式です。
左からビードブレーカー　、自転車兼用空気入れ、エアバルブプーラー、タイヤレバー2本、バルブコアはずし、空気圧ゲージです。
ビードブレーカーはホイールからタイヤ取外しの際ビード落としの時にあるととても便利です。(特にチューブレスの場合）
次にエアバルブプーラーはエアバルブをホイールの穴に通す時にイライラせずに貫通させる事が出来ます。
あと写真には有りませんがビードワックスも必須です。

タイヤ装着後ビード上げを兼ねて空気を入れますが今回の場合3キロ以上の空気圧が必要となりました。

自力でのタイヤ交換は夏場をおススメします。
直射日光に当てながら作業すればタイヤが柔らかくなり
断然作業が楽になります。

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crmのタイヤがヒビだらけなのと溝もないので
思い切ってエンデューロもしっかり行けるように
ゴツゴツしたのを入れてみると一緒にチューブにバンドも
林道などが楽しみです。

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オフロードバイクには定番の信頼できるメーカー、ダンロップのチューブです。ゴムも劣化しますのでタイヤ交換時には必ずチューブも交換しましょう！

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いつも愛用してるミシュランT63がずーっと欠品中だったために、久々にMade in JAPANのタイヤを履いてみました。

T63よりも見た目は好みです。
溝が残ってるうちはこのタイヤの方がダートでのグリップを体感できます。
コンパウンドが柔らかめなせいか、舗装路でいつものようにバンクさせるとぬるっとたわんで怖い思いをしました。

そして噂どおりの消しゴムタイヤ。
みるみる消耗していきます（笑）
大事に大事に使ったつもりでしたが、3700km（リア）で寿命になりました。

初期性能とルックスは最高に良いと思います。
このデザイン、価格でT63並みに7000kmもってくれれば文句ないのですが…。

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