DUNLOP:ダンロップ

いつもダンロップのチューブを愛用です。
今回CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のリアタイヤ交換に併せて交換しました。
長年ダンロップチューブを愛用ですが、一回もパンクはなく、タイヤ交換二回に一回の交換でコスパ良く最高です

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純正タイヤのBSのバトラックスから履き替えましたが、セルフステアもマイルドで交差点やカーブではバトラックスより自然に曲がれます。

前輪後輪同時交換しましたが、フロントヘビーのVMAX1700だからか後輪がまだ五分山以上あるのに対して前輪は一万キロちょいでスリップサインが出てリピートでロードスマートを交換したした。
なのでライフ性能も悪くないというのが自分の感想です。乗り手によって違いはあるかもですが。後輪は多少の硬化と溝にシワが発生してますが、まだまだグリップ力もあり、続けて乗れるレベル。

フロントに荷重を掛けるブレーキングの頻度が高い乗り方をすれば寿命も短くなるかもですが、スピード調整をエンジンブレーキで行い、フロントブレーキングは軽いタッチでリヤブレーキとバランス良く乗れば、一万キロはフロントタイヤも保つと思います。

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純正タイヤで装着されていたBSのバトラックスからダンロップのロードスマート2に履き替え。

装着して直ぐに気付いたことは、バトラックスに比べて交差点やカーブで曲がる際にセルフステアがマイルドにインに倒れ込む感覚で、バトラックスは対して自分の意図しないくらいインに切れ込み軌道修正に気を遣っていたので操縦性は各段に良い。逆に言えば、バトラックスのほうがグリップが強いということで、乗り手の好みかもしれません。これは前輪タイヤに寄与するのでリヤタイヤの感想とは違うかもしれませんが。

リヤタイヤとしての感想は四年くらい履いていますが、まだ五分山以上残っておりライフ性能は良いです。タイヤの硬化も少しだけあり、溝にひび割れまではいかないがシワくらいの劣化はあるが、まだまだ普通に走れグリップ力も低下は感じません。
逆に前輪タイヤは前後のタイヤ交換を同じタイミングにもかかわらずスリップサインが出て交換しました。
普通は駆動輪であるリヤタイヤから減るのがセオリーですが、自分の乗り方によるものか、フロントヘビーのVMAX1700による信号等でのストップブレーキングの荷重が前輪にのし掛かるからか。

BS製品のバトラックスより一割以上安価で購入でき、性能も文句ないのでリピートするつもりです。既にフロントタイヤはリピートで新しく履き替えましたが。
お勧めです。

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ftr223のフロントを19インチ化したので
100/90か90/100のタイヤを選ぶ必要がありました。
どっちでもサイズ的にはあまり差が出ないだろうと思い、ブロックパターンが好みだったのでこれを選びました。
クラシカルなブロックパターンなのにわりとグリップ強めなのでオンロードでは何の問題も無く走行できます。
縦溝でも全く問題ありません。(６０?７０km巡行でもブレない）
ダートは少し滑りますが、乗り方次第です。
オンオフどっちでも問題無く使えるタイヤだと思います。
ただしロードノイズと振動はちょっと強め。

欠点としては細い事。100/90にすべきだったかな?と思いつつ、リアタイヤ交換時にまた履き替えるか検討中です。

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CRF250ラリーmd44モタード仕様の愛車に履かせました。
バイアスの割にはある程度タイヤ剛性とそれなりに接地感もあります。
ですが、やはり重たい。
一定のバンクを保持して不可を掛けていくと、ラジアルとは比較出来ない程不安定ではあります。
雨天はまあまあそれなりにいけますが、同じバイアスのgt601の方が安心です、
結局ライフも2000キロ程でスリップに達しましたので、わざわざ130幅対応の3,5インチリムホイールで重たいバイアスをはく理由がなくなりました。
タイヤ交換ついでにホイールもリム4,25インチに交換して、ラジアル140/70に変更します。
はっきり言ってライフも短い、重い、グリップが弱い、コントロール性能が劣るバイアスをはく意味にメリットは一切無いです。
バイアスは単に安いだけのタイヤです

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バーグストリート125EXのフロントタイヤ交換に使用しました。
２０２３年に新車購入し、わずか２年、走行約5000�qは、あまりにもライフの悪いタイヤだと思います。
交換理由は、走行による摩耗ではなく、サイドウォールのひび割れのひどさです。
リコールのメーター交換で購入ショップに行った時「交換したほうが良い」と言われ、乗り心地も悪く感じ、「ハズレのタイヤ」と諦めました。
定番のDUNLOPですが、新車装着のタイヤではないので、再度使用してみたいと思います。

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2024/4に交換、2025/7まで使いました
約15,000km走ってみて
??
冬の気温０度の箱根も
北海道に行くフェリーに乗るのに、自宅ー大洗で土砂降りも、気温天候依存が少なく、
北海道の荒れた路面も首都高の繋ぎ目も、ギャップの吸収がとても良かった

1年12,000km位から、奥多摩周遊道路という道を覚え、月１で行ってたら、
微妙にグリップ安定しない？感触があったけど、言うてただの400なので。

という訳で、交換後のタイヤもQ5Aおかわりしました

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バーグストリート125EXのリアタイヤは、細く感じサイズ幅UPしたいと思いました。当初は120を検討し、装着されている方から「大丈夫取り付けられますよ。」とのアドバイスをいただきましたが、リム幅の許容サイズに不安があり、性格もビビりのため、110サイズを装着しました。110はフロント用とのことでしたが、リアに使用されている方もいて、外径やリム幅、速度記号なども、さほど違いもなく問題ないようです。
燃費、やメーター表示などはこれから使用してわかると思います。
少しボリューム感も出て満足しています。また、DUNLOPの製品なので安心して使えると思います。

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体重65kg。リアボックス付き。
リアタイヤに使っているが、
純正10,300km　
→D307 18,300km　
→D307 23,200km
→D307 28,100km
→31,500kmでスリップサインが出始めてる（今ここ）
ライフがどんどん短くなっていっているような気がするw　
リアサスが抜け始めているからかもしれないが、１Gは測ったことない。

タイヤ自体の剛性は高いので細かく拾うからゆっくり走る人だとちょっと疲れるかもしれない。
良くも悪くもDLｗ
グリップに関しては申し分ない。攻めはしないけど、そこそこ走っても空気圧さえ見ていればブリブリ言わない。
逆にブリブリ言ったら相当空気が抜けているとき。
凡そRタイヤ2.5本消化でF1本のペース。
F側は荷物のせいもあって荷重が気持ち抜け気味だが、走っている分には全く問題がない。
こっちも特に減速からのグリップも十分。
純正のとき、6,000km辺りから段々と、最後にはとんでもなくひどくなった手放し時に発生したシミーはこいつでほぼ消えた。

ライフはもうちょっと頑張ってほしいかなとは思うけど、安いし安心感があるタイヤなので文句は言えない。
自分で交換する人は、硬いので心折られないように。特に冬場

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α14が廃盤のため、Ｑ5Ｓへ。乗った感じは、α14に比べてやわらかい感じがする。

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