IRC:アイアールシー

純正タイヤが5000キロで減ったので、このタイヤに交換して、今回8000キロ走りまたこのタイヤを購入。
さすがに距離走ったから、真ん中が平らになり角ばってしまったので交換します。
スクーターには十分なグリップで、変に倒し過ぎなければ、旋回中にスベりもしないので、このタイヤは自分の乗り方に合っているので、また購入しました。
タイヤのグリップとライフは、買って使ってみないと分からないので、気に入らないからと簡単に変えられないので（お財布的に）、自分にぴったり合うタイヤが見つかって良かったです。

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バイク屋さんで頼むよりはるかに安く交換できました。性能も私の乗り方では全く問題ないです。特に皮むき等も気にしませんでした。後は耐久性ですが、メーカー純正品が（前輪）1万5千キロ（一年半）持ったので2万キロぐらい持ってくれるとよいです。

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安定したグリップで非常にライフの長いタイヤと感じました。 ウェット路面での安心感もあります。
前後この銘柄で揃えましたが、2ストローク250等のハイパワーマシンでは状況によってはコーナー脱出で少しスライドする事がありました。
ですがライフとグリップ力のバランスを考えると非常に満足出来るタイヤかと思われます。

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ヘタレなバイク屋から「チューブレス用ホイールにはチューブタイプのタイヤは装着できない」と判断され、交渉に難儀しました。しかも「チューブなしでチューブタイヤを組み込んでみますか？」などと確認されて「オイオイ！そっちのほうがヤバイだろ！」と突っ込みを入れましたが「できないなら他のグループ店舗でやってもらうぞ」と言ってみたら渋々やってもらいました。
まだ10kmくらいしか走っていませんが純正タイヤより振動とロードノイズが減っており、長距離で高速道路を使う機会が多いため、今後のタイヤの持ちに期待しています。

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購入時にDLのD605が付いていましたが、ちょっとチビてきていたのとチューブレスホイールなのにチューブタイヤだったので思い切って交換しました。
組み付けはチューブが無い分気がラクでしたがビード上げができずに近所の自動車整備工場でエア借りて上げました(汗)

SL230初期型で問題になるクリアランスですが、私の場合標準のスプロケとチェーン(F13T、R40T、100L)でヒゲがマッドガードに当たるかな?というレベルでした。

特性としてはダートも舗装もソツなくこなします。
濡れたダートも極端に悪くなく、無理せずペースを落とせば良いです。
舗装も普通に走れ、ウッカリしてるとつま先を擦る程です。

急に特性が変わることがなくまさにオールラウンダーです。

耐久性について言えるほどの距離ではないですが、
ブロックが小さい割に減らないかなといった印象です。

ちなみに、回転方向が無いようなパターンですが、
しっかり指定があるので組み付け時はお気をつけください

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通勤で使用してます。ちょっとした連続カーブが有りますが。気持ち良く走れます。ウェットでも中々良いです。やはりmadeinJapan安くは無いですが、安心を買う感じですかね。

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ダックスに使用しています。オリジナルのものとパターンがほぼ同じではないかと思います。グリップも問題ないし音も気になりません。

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ツーリングにも最適。
サーキット走行にも使用しましたがグリップに不安はありません。
オフ性能はそこそこですが、無理すると簡単に破綻します(笑)
ツーリングタイヤとしてライフも長そうです。
オンロードタイヤとしては万能で、コストパフォーマンス最高です。

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意外とハイグリップとの評価だったので、サーキット走行にも使ってみました。
タイヤ表面がゲロゲロになってもグリップして意外と侮れない性能でした。
バンクさせなければオフロードもそこそこ行けます。寝かさなければオフロードでもブレーキの効きも良好です。
フラットダートでは、アクセルをラフに開けると吹っ飛びます(笑)
やはりオン寄りのタイヤですね?
コストパフォーマンスは最高ですね?

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ホンダCBX125カスタムに取り付けました
純正サイズ90-90-18
タイヤのデザインがアメリカンと相性が良いですね
性能はいたって普通です
悪い点は特に見当たりません
タイヤのかゴム質が硬めの為、チューブの噛み込み注意
長めのタイヤレバーで交換しました

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