IRC:アイアールシー

RX-01 specRからの履き替えです。
RX-01 specRの寿命があまりにも短いのでRX-02にしてみました。

良い点
バイアスタイヤで設計が新しい。
パターンがかっこいい。
高寿命。
安い。

悪い点
RX-01 specRと比較するとゴツゴツしていて硬い。
グリップ性能があまりよくない。

注意点
初期の段階では離型剤が付着していて滑りやすいので、中性洗剤やクレンザーなどでゴシゴシ洗うといいでしょう。
タイヤ交換の際にバルブも一緒に交換するといいでしょう。
交換の際にディスクローターを傷つけないように注意しましょう。
車種によってはキャリパーやキャリパーサポートを緩めなければいけないので増し締め忘れないようにしましょう。
キャリパーのもみ出しも一緒にしてしまうといいでしょう。
アクスルシャフトにグリスを塗ってアクスルナットは規定トルクで締めましょう。
交換後はリアブレーキペダルを何回か踏み踏みしましょう。

ツーリングメインなら十分な性能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング先でパンクした時に修理するよりも交換したほうが早く確実なので予備に購入しました。実際にはまだ使用はしていませんが、昔に比べるとゴムの質も格段良くなっているように感じます。使用しないに越したことはないのですがいざという時にはなくてはならないものなのでコストを考えてこちらを購入しました。
十分に役目をしてくれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2.75-14 DUNLOP D107からの交換です。
ちなみに純正のサイズは70/100-14ですので、国内メーカーではIRCのNF30Sしか選択肢がありません。

D107は直進安定性、排水性重視のようですが、NF30SはD107に比べたら平面的なパターンで、リーンの深さに関わらず一様な性能を発揮しそうな感じがします。
リトルカブのNF30に比べ、センター溝が増えていますので天候に関係なくスーパーカブに乗らねばならぬプロへの気遣いを感じます。
実際に履き替えたところは、前輪はすり減りも少なく新品にしてもそれほど形状が変わったわけではなかったのに、バイクが倒れやすくなりました。
積載0の場合の極低速時、元々扱いにくい車体なのですが、純正タイヤであるNF30Sに戻したところ、余計にそう感じました。恐らく、スーパーカブPROの用途が積載時、小回りしやすいことに重点が置かれているため、このようなタイヤが採用されたのでしょう。

積載もあまりしない人が、わざわざスーパーカブPROを選ぶことも無いのですが、自分は積載はどうでも良くて、走りが楽しかったら良いという人にはわざわざNF30SをすすめずD107をすすめるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回は自分で調達したタイヤを、自分で交換することにしました。前後タイヤ交換で約6000~8000円の節約になりました。
同じ物を履いていたので、寿命間近だったNR35と新品のNR35を比較してインプレッションします。
まずは寿命間近のNR35ですが、やはり溝の磨耗と硬化に伴って直進時のブレーキ時すぐに滑ったりロックしました。反面、溝がある部分を使った旋回時は無茶しなければ普通に使えていました。
新品への履き替え後は、タイヤ交換後スタンドを外して跨がった瞬間違いがわかりました。まずは形状が、すり減った台形形状から、新品タイヤならではの半円形状になったことで、接地が減って押し引きが軽くなりました。車体が曲がりやすく、倒れやすくなりました。
次に、旋回時の安定性ですが、すり減っていても普通だったと先ほど書きましたが、やはり新しいタイヤは柔らかなゴムの接地感があり、余裕を感じ、安心感がありました。
交換時の感想ですが、固すぎず、普通のタイヤレバーが2本あれば交換出来ました。

スーパーカブプロの純正サイズのタイヤのなかでは唯一の国産品ですので、安全や保証に対する担保にもなり、安心感は抜群です。

こんなに細いタイヤで、センターばかりが減っても一万キロ程度持つライフの長さも業務用タイヤとして充分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
サイズ有りのメーカーで、モデルチェンジ後の製品だったから。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
約13年放置の28年物タイヤは、センター部が減っていたので、倒し込み時のふらつきが大きかったのですが、交換後は自然に姿勢が作れるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
手組みでしたが、サイドウォールの硬さもなく、普通に組み込むことが出来ました。
【期待外れだった点はありますか？】
何もありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
モデルチェンジに期待しています。
【比較した商品はありますか？】
ダンロップARROWMAX GT601

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

wr250rで前後、ツーリストです。

ぶっちゃけEDタイヤやMXタイヤは低速での安定性がなさすぎです。これは低速での直進性と安定性が気にいっています！！
乗り心地がソフトでいいですね。

前後これが正解なのか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットの走行会に参加するために購入
以後1年半サーキット・ツーリング・林道・河川敷のオフロードコースなど12000キロ使用しました。
しかし、前後少なくとも7部山以上は残っており全くと言っていいほど減りません。

サーキットではステップを擦りながら走行できます。
しかし、何週走ってもタイヤが全然溶けません。
D604を履いた方はドロドロになっていました
また同じタイヤを履いた知人は膝を擦っていました…

ツーリングにおいてですが、履き始めの頃はちょっと遠出するだけで燃費は40キロを超えました。
押し歩きなども含め摩擦抵抗は純正よりも低く感じられます。
振動も抑えられてはいますが、タイヤが硬いので地面の段差などでゴツンと来るように思われます。
峠ではヒラヒラ倒せるので走っていて気持ちいいです。
雨天時も純正より安心できるでしょう。

オフロードについてですが、
フラットな締まった林道では直線ならばしっかりスピードが出せます。
しかし、ウエット、特にマディでは全く役に立ちません。
以前コースの水たまりに直立して30キロほどの速さで突っ込んだらフロントが持っていかれました。
また、オフロードにおける轍越えや坂道では簡単にスタックしてしまいます。
もともとそういった用途を想定していないタイヤですのでこればっかりは仕方ないです。

通勤・通学やオンロードでの遊びがほとんどで気分転換にあぜ道程度をゆっくり走るのであればこのタイヤが最適解なのではないかと思います。
少なくともセローに着くオンロードタイヤとしてはこれが最もコスパに優れていると考えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

価格が安いのであまり期待できないと思っていましたが作りもしっかりしていてなかなかの製品でした。
今後もチューブと一緒にIRCを利用していきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コストパフォーマンスに大変満足しています
パンクすると大変ですよね
タイヤ交換と一緒にチューブ交換をしておけば、手間も省けて
安心してツーリングできます
価格も安いし 大変満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット走行に使うわけでもなければなにも支障はなく、良いと思います。
いろいろなメーカーからタイヤが出ていますが、溝のデザインが好みであれば、良いのでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。