IRC:アイアールシー

YB1-Fourのリアタイヤを交換しました。
年月の経った純正装着タイヤからの比較なのでより良く感じるのかもしれませんが、
対摩耗性200％（従来比）とのことですが、グリップ性能も申し分ないです。
しかもこの価格帯のタイヤにして回転方向指定のタイヤでした。
コストパフォーマンスは抜群だと思います。

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かなり前に製造されたRX-01からの前後履き替え。
硬化してしまったが故に、ちょっと急なコーナリングで滑るときが多々あり、
ある日なんでもない交差点で30km/hくらいで転倒。

それを期にタイヤ交換を決意。ブリヂストンやダンロップも悩みましたが、
ライフ・価格・パターン・そしてそれに見合ったグリップを求め、RX-02にしました。

結果としては大満足です！ちょっとした走行会にも使用しましたが、
想像以上にグリップ力が高く、またわざと滑らせたとしても非常にコントローラブルで、
とても安心できるタイヤだと思いました。

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タイヤ交換と合わせて換えました。
信頼のおけるブランドであり、他メーカーよりもリーズナブルでありながら物はしっかりしていてとても良いと思います。

タイヤ交換の際には折角なので一緒にに換えています。

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タイヤ交換した際に合わせて交換しました。
18-17と指定範囲が狭いこともあって
今回交換したの17インチ径リムにはピッタリサイズです。
安くて物も悪くありません。

スポークの付け根は物理的にも環境的にもチューブへの攻撃性が高そうなので痩せたり硬化した状態のリムテープでは少々不安ですので、タイヤ交換と合わせて毎回換えてたほうが安心できると思います。

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ハスクバーナSMに装着。α-12からの履き替えです。
標準がラジアルタイヤのバイクへの使用ですが、同フロント用と比べて、ケース剛性が極端に硬い印象もなく、自然に使えます。
このクラスのタイヤにしてはコンパウンドが硬いかな？とも思いましたが、トレッド剛性があるので、深いバンクでもしっかりと接地感があります。気温20度の中、高速道路で30キロほど流してみると、センターが溶け出していました。
ウェットグリップもまずまずで、ハイグリップタイヤのカテゴリにしては不安感無く走れます。

なんといっても私が好きなのはこのトレッドパターンで、横方向に入る大胆なグルーブが、モタードバイクに良く似合うと思っています。

次に履き替えるときは、フロントはラジアルタイヤにして、リアはこのタイヤを使い続けようと思います。

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今あるオフロードの純正タイヤから、サイズを変えずに手軽にオンロードタイヤに交換出来るというところは評価できると思います。
不満点はパターンがひとつしかないので選べない点でしょうか？
次は足回りのカスタムをしようかと思います。タイヤ交換はひとつの通過点でしかないけれど、このタイヤがなかったことを考えるとものすごく貴重なタイヤだと思います。万人にお勧めできるタイヤです。

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秋も深まり　路面が柔らかく滑りやすい状態での　ブロックがしなり粘るので　下り坂でのブレーキングが恐々ではなくなり
ハンドル操作とバランスに　集中できる

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α-12から履き替えました。

非常にケース剛性が硬いが、しかし、コンパウンドは柔らかい。重量は確かに重いですが、気になるほどでもないといった印象。

フロントのみの交換でしたが、標準タイヤがラジアルな為か、乗り味が激変しました。
倒し込みが重たい。
これは空気圧に左右されるようで、0.1kpaでも違うとかなり変わってくる。
空気圧を高めにするとシャープに、低めにするとダルなハンドリングになる。規定空気圧でもいいが、自分の乗り方に合わせて調整した方が良いだろう。
ちなみにケース剛性のためか、空気圧をかなり下げても意外と普通に走れるが、手で押してみてそれがわかるレベルになっていたら相当低い圧になっているので、注意が必要。

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アドレスV125純正タイヤ(D306A)からの交換です。

新品なので当たり前かもしれませんが、とてもマイルドな乗り心地、かつコーナーでも安定していて安心感があります。

D306Aだと、雨の日はヒヤっとすることがありましたが、このタイヤは本当に安心感があります。

日本製ですし値段も手頃なので、アドレスV125にはおススメのタイヤです!!

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ST250のリアに装着。取り付けは意外としやすかったです。純正のタイヤが非常に残念なタイヤだったのでGS-19に履き替えてバイクが劇的に良くなりました。加減速にしっかりとタイヤがついてくるので純正タイヤのようにすぐに滑って怖い思いをするようなことはありません。
また直進安定性能より旋回性能が高いようで、ヒラヒラと切り返しができて楽しいです。もっと早くに交換すべきでした。

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