PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【110/70 ZR 17 M/C TL 54W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
¥23,430 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
サーキット走行会に備えてD社Q5Aから取り替えて1000キロ使用した
Q5Aでサーキットを走って FブレーキにABSが早期に介入してるのが分かり ABSをキャンセルしてた
スパコルSPに替えてABSを復活させたけど キャンセルした場合と同様の制動ができた
ABSが介入する必要が無いほどグリップしているのだろう
Q5Aよりも太くて大きいので 軽快感よりも安定感が勝る
サーキットには適してるけど 峠道でほどほどに楽しむには向いていないかもしれない
対ウエット路面とかライフは気にしていない
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【150/60 ZR 17 M/C TL 66W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
¥32,472 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
サーキット走行会での使用に向いているとのことでD社Q5Aから取り換えて1000キロ使用
ドライグリップは高いけどCB250Rだと持て余す感じがした
走行会を二度経験して リヤスプリングの高レート品に替えたり サイドスタンドの突起を短縮したり タイヤを活かせるように試行中
予想はしてたけど 太くて大きいので 峠道では軽快感よりも安定感が勝る
対ウエット性やライフは気にしてない 良くはないだろう グリップが落ちる前に車体の改善を仕上げたい
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