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4.0/5
出先でのパンク修理用として購入しました。
シールラバー以外はT字グリップの柄の収納スペースに入れられます。シールラバーを市販の個包装タイプのものに変えれば全て一式をT字グリップに入れられるはず。
写真に一緒に写っているDRCの空気入れと同時に購入したのですがこちらのケースに一緒に収納もでき、コンパクトさ重視の方は満足できると思います。
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4.0/5
あくまで緊急用で、通常のポンプで入れたエアーに比べると抜けが早いようです。もともとは自転車用でメジャーな使いきり商品です。二輪車だと自転車よりチューブの容量が大きいので2本必要になります。1回のツーリングでパンク修理は1回あるかないか、そのために大きなポンプを持ち歩きたくない人には良い道具です。
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4.0/5
いざという時のパンク修理用に購入。
少々チープな作りに感じますが、小さく軽いためメットインの中に入れてもかさ張りません。
またいくつかアダプターもついているので、バイク以外にも使えて便利です。
このポンプを使うような場面に出くわしたくはないですが、あるだけで安心できる品だと思います。
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4.0/5
タイヤ交換の作業の効率を大幅に上げる工具です。
これなしでのタイヤ交換なんて考えられません。
この商品にはビードキーパーが1本しか入ってませんが、タイヤ交換を自分でするのならもう一本はほしいです。
一本でもできないことはないですが、二本あるとかなり便利です。
欲を言えば3~4本くらいあると非常にべんりですよ！
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4.0/5
これは以前から持っている工具。2本手元にあります。タイヤの脱着以外にヘッドカバーやクランクケースを外す時にコジたり、車の内張りやホイールキャップを外す時に使ったりと用途は様々。タイヤ脱着以外の作業時はテープを巻いて部材の保護を忘れずに！
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4.0/5
HORNET250に使用。
使用後1万3千キロほど走行し、スリップサインが出ましたのでレビューさせて頂きます。
まず初めに、本製品はかなりコストパフォーマンスの高い「ツーリングタイヤ」であると言えます。
利点を挙げていきますと、まず環境に依存しずらい点。雨天時のウェットコンディションや路面温度が低い状態でも比較的安定して使用出来ました。まぁこれはツーリングタイヤの特性ともいえるのですが…それから峠でブン回しても250くらいのパワーなら問題なくグリップしてくれます。
そしてサイズのバリエーションの豊富さ。ホーネット乗りが頭を抱える「フロントタイヤの選択肢の少なさ」ですが、そちらも補完しています。同径だと他社製品は基本的にハイグリップ・スポーツタイヤというカテゴリになってしまう為、ツーリングタイヤとしてはほぼコレ一択！ですw
最後に気になるw価格面もかなりお買い得。私は1万3千キロでスリップサインが表れ交換しましたが、走り方によっては2万キロはもつとか。乗る頻度にもよりますが丸々1~2年は交換要らずと言ってもいいでしょう。
ツーリングタイヤとしての性能は十分及第点。特にホーネット250に乗られている方には是非是非オススメしたいタイヤであります。
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4.0/5
値段は高いですが、グリップ力に優れ、ひび割れもしにくいです。
信頼できるタイヤですよ。
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4.0/5
タイヤ交換時には、やはりこれがあると楽です。
中に塗布用のスポンジが入っているのですが、それが小さいです。
もう少し大きく厚みが合った方が使いやすいですね。
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4.0/5
フロントタイヤのみ交換しました。CB1300SFに装着しました。特別、攻める走りをしない限り、満足できると思います。それなりにテンポ良く走っても、しっかりグリップしてくれます。ライフも標準的だと思います。峠をハードに攻めない人・ツーリングがメインの人は、このタイヤでで十分です。
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4.0/5
CB1300SFに装着。
BT-016からDIABLO ROSSOに変更。
BT-016より流石にグリップは落ちますが、温まりが早い。
それに、ヒラヒラ感（個人談）が有り、可なり楽しいタイヤかな。
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