DUNLOP:ダンロップ

実測重量約3.57kg。19×1.60のリムに装着して幅約85.4mm

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もう何本目でしょうか。ほぼD307にお世話になってます。
今回購入分はＲ用。

サイドがしっかりしているのでギャップに乗った時でも安心できます。
その分といいますか、入れるときも外すときも硬いです。特にリア10インチ冬場ｗ
基本的にグリップに関しては不足は全く感じません。

アドレス125（DT11A)で使用していますが、ライダーのウエイト65kg＋リアボックス（社外品）を付けての使用で
Rは大体5,000-5,500kmくらいです。正直もう少しもって欲しい。
中心の溝がなくなりつつある感じで交換ですが、Fはなかなか減らずR2回にF1回のペースで交換してます。

Fは交換時にはまだいける感はありますが、2分山切ってくるとハンドルから手を離したときの
フロントの振動がかなり強くなってきます。
Fに安いタイヤ入れたときはこの振動というかウォブルがすぐ（5分山くらいで）出たので、もう履く気にはなれません。
まあタイヤというより車体の味付けなんですかね。
リアボックスは純正から社外品に変えたら重くなったせいで余計ひどくなりました。

トータルしていいタイヤ自体はすごくいいと思います。

配送ですが、Y!ショッピングの某ショップで購入した際は、タイヤ裸で一部にラップ巻いてそこに送り状つけて送ってきましたｗ
webikeさんは、しっかり箱に入ってきました。

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スンナリ装着できました。
使用感いいです。この商品は後輪ですが前輪でサイズ違いのスクートスマート2使ってて持ちが良いのでライフも☆5にしました。

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後輪タイヤと同じDUNLOPタイヤにしました。
トレッドパターンもカッコよく気に入ってます。
ウエット時のグリップ性能も良いです。

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DUNLOPタイヤは安心して使えます。
グリップ、ウエット性能も良しです。
見た目もカッコイイですね。

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2015年式GSR250Fに装着しました。
中古で購入した車両ですが、トレッドとサイドウォールにヒビ割れがあり交換となりました。
バイアスタイヤですが、コスパと静粛性、耐摩耗性が備わりリピーター確定ですね。

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通勤用バイクの、後輪へ購入。
攻めるタイヤも、不要なので、
雨の日、晴れの日に安心出来るタイヤ
そんな、イメージです

交換前は、2019年製タイヤで不安解消しました。
曲がり角コーナーでは、
体重を前側にかけて曲がってましたが、
いまは後輪にやや体重を。

ライフは、さほど激しく乗らないので
13000km（3年くらい　通勤＆ツーリング）
もってほしいなとは思う

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リアタイヤとして装着しました。プロファイルが非常に優れており、アクセルを開けて立ち上がる際のトラクション感が非常に強く感じられます。純正タイヤに比べて剛性感が高く、コーナリング中にリアがグニャつくような感覚が一切なくなりました。タイヤ表面の削れ方も均一で、消しゴムのようにドロドロ溶けるタイプではないため、グリップ性能の高さの割にライフ（耐久性）も期待できそうです。ツーリング先でのワインディングを楽しく攻めたい方には自信を持っておすすめできるリアタイヤです。

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純正タイヤからの履き替えでフロントに装着しました。コンパウンドの触り心地からして柔らかく、ハイグリップタイヤらしい期待感があります。実際に走ってみると、倒し込みの軽快感とフロントの接地感が段違いに向上しました。特にコーナー進入時の路面情報をハンドル越しにしっかり伝えてくれるため、安心してバンクさせることができます。レインコンディションでも排水性が高く、街乗りの急な雨でも滑る不安がありませんでした。走行約3,000kmですが極端な偏摩耗もなく、攻めた走りから普段使いまで高次元でバランスが取れているタイヤです。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したGSX-R１２５のタイヤ交換の際に、フロントタイヤとリアタイヤをDUNLOPの Q-LITEに履き替えてみました。
一般的な「バイク屋さん」では無く、古物商的なお店なので現状販売での購入となるため
納車後の初期整備(エンジンオイル、クーラント交換・可動部のグリスアップ等)を終え、テスト走行も兼ねてご近所や近場のワインディングをうろうろ走ってみると・・右に左にヒラヒラと軽快に走ってくれるので「単純に楽しい」。
４サイクル１２５�tエンジンしかも近年の排ガス規制の中で生産されている事もあり、決してパワフルなバイクではありません、しかし限られたパワーを絞り出すようにアクセルを開け適切なギアにカチャカチャとシフトチェンジをしているとそれなりに活発に走れる。
大排気量車のパワーにおっかなびっくりアクセルを開けるよりコーナーの出口で躊躇なくアクセルをガバ開けしながら走る事の楽しさが運転免許を取得したばかりの頃が頭の中で蘇るようでした。
しかし、購入時の足元を支えるタイヤは新車時に装着されていた純正指定タイヤらしきモノ、しかも保管状況が良くなかったのか、トレッドパターンやサイドウォールにひび割れも発生していて硬化も進んでしまっていました。
プロライダーのような腕のある人であればタイヤの性能なんて関係ないのかもしれませんが「永遠の初心者」を自覚しているいつまでたっても運転技術が向上しない中年は、道具に頼って誤魔化すしかないので良いタイヤへ交換しちゃう訳なのです。
そんな経過もあり「いざタイヤ交換！」とGSX-R１２５に装着可能なタイヤを調べてみると・・思っていたよりも少ない、前後共にサイズを変更してしまえば若干選択肢は増えるのですが、最初は純正サイズで乗ってみたい。
少し前までは防タイヤメーカーのＨＰに記載されていた銘柄がいつの間にかなくなっていたりと、時の流れを痛感しながらも他のタイヤを調べてみると、Ｗｅｂｉｋｅさんの「サマーセール」や「Ｗｅｂｉｋｅ８１９（バイク）の日セール」などの影響もあり、同ブランドで前後セットが揃うタイヤが実質SPORTMAX Q-LITEのみの状態でした（他のタイヤは前後のどちらかが売り切れていました）。
Ｗｅｂｉｋｅニューストピック等でQ-LITEをGSX-R１２５に履いてサーキットを走っていた記事も読んでいたので、気になっていたタイヤという事もあり無事購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後共にトレッドパターンがシンプルで現代的なデザインっぽくスポーティーに感じ、GSX-R１２５にも合っているように感じます（あくまでも個人的な感想です）。
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ単品の購入なので、商品到着後に別料金を支払って地元のバイク屋さんに組み付けをお願いするか気合一発自分で組み付けるかの２択だったのですが、せっかくＷｅｂｉｋｅさんでお得に購入出来た事もあり自分で交換してみる事にしました。
バイクタイヤを自分で交換した事がある人であればそれほど難易度は高くありません、チューブレスタイヤなのでビートブレーカーが無いと苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
上の方で書いたように、車両購入時に履いていたタイヤが硬化＆ひび割れしているような状態だったので単純な乗り味の比較とは出来ませんが、Q-LITEは製造月日も比較的新しくトレッド面のコンパウンドも当然のように柔らかく、身を任せてワインディングを楽しく走っても、素人のレベルでは破綻する予兆も感じない程にグリップしてくれています。
【付属品はついていましたか？】
タイヤ本体のみの商品です、メーカーキャンペーン中の時であれば何らかの特典が付く可能性があります。
【期待外れな点はありましたか？】
現時点では全くありません。
ご近所のチョイ乗りや近場にある山間部のクネクネ道への散歩程度にしか乗っていないので距離もあまり走れていないため耐摩耗性は分かりませんが、軽量級のバイクなのそれなりに持ってくれるのではないかと期待しています。
Ｗｅｂｉｋｅさんでも本商品を履いてレースに出ているので生地を参考にしてみてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
新しいタイヤなので組み付け自体は楽です、それよりも古いタイヤを外す方が苦労するかもしれません（硬化が進み過ぎるとビート周囲のゴムが硬すぎて力作業が必要となります）。
組み付け後の重量バランスも考慮して作業しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
自分で組み付け作業をする方にはビートブレーカーとビートクリームとタイヤレバー２本と新しいエアバルブ前後1セットと余裕があればエアコンプレッサーを準備するべきかな？と思います。
【メーカーへの意見・要望】
ハイグリップ寄りのオールマイティー系タイヤって何気に貴重なので、この先も少しずつ進化しながらの継続販売をよろしくお願いします。

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