DUNLOP:ダンロップ

ワンサイズアップでラジアルを履くか、サイズを落としてKR110を履くのが定石となっていますが、純正サイズのまま履けるバイアスハイグリップがこのタイヤです。
ケース剛性も高くよくグリップします。
ただ内圧が上がりすぎた際のハネが結構ありました。

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GSXで耐久レースに使用しました。
コンパウンドも柔らかく、古き良きバイアスのスポーツタイヤという感じでした。
ただ無印とは違いGPNはケース剛性が強化されているそうで、実際筑波で使用した際も、高負荷時には剛性の高さを感じました。

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グリップとライフのバランスが好みで、ずっと履いておりました。生産終了とのことで、最後のα14になると思います。
使い方にもよりますが、6千?8千キロほど毎回もちました。

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通勤で使用してます。雨の日走行でリアタイヤが滑る感じがして怖かったので、交換しました。雨の日でも、違和感なく走りやすくなった感じです。素人なので難しいことはよく分かりませんが通勤乗りなのでこれで十分です。

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先月末に新車装着のGPR300から、同じダンロップ製のスポーツマックスQ5Aに交換後700km程走行してからの感想です。まず第一印象は、ハンドリングがナチュラルで車体を左右に振った際の軽さが
明確に変わりました。市街地走行で感じたハンドリングは、ワインディングロードでは更に明確になり、左右の切り返しが軽くなりグリップの良さを感じ取ることが出来ます。腕に覚えのある方では
更にこの変化を感じ取る事が出来ると思います。ノーマルタイヤに比べてギャップの吸収性も向上したようで、今回一泊二日のロングツーリングで、600km程走行しましたが以前に比べて疲れが軽減
された様に感じました。価格もGPR300とさほど変わらず、設計思想の新しいタイヤと言う事も有り、すべての性能においてパフォーマンスアップしていると感じました。ユーチューブのCMを繰り返し
みたせいで半ば洗脳された様に購入しましたが、このタイヤは買って良かったと思います。ウエット性能とライフはまだこれからなので、星４つとしていますがドライ路面での評価は、星５つです。

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D307に替えて１年ちょい、約5000�qの走行程度でリアのスリップサインが出ました。
毎日の通勤で使用しているので全天候でのインプとなりますが、ドライの状態は最高にグリップします。
ウェットについても、そこそこにはグリップしてくれます。（白線とマンホール以外）
ライフについては5000�q程度？の持ちなので、なんだか納得はできていませんので星２つにさせていただきました。

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カタナはノーマルでもリア17インチなのでこのサイズはけますが指定サイズではありません。
指定は140なのでこのサイズだと外径が大きくなりファイナルロングになります。信号待ちからの右左折で1速が少し長く使えます。チェーンクリアランスは問題なしです。。自分のはホイールもリアサス長も変えてるので一から構築ですがノーマルの人は車両姿勢変わるので注意が必要です。インプレはフロント用を参照下さい。一般道ではとても良いタイヤだと思います。

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17インチ化したカタナに使用
今まではBT39の同サイズを使用していました。
走行直後の感想はクッション性がBT39よりかなり良く乗り心地が向上しました。ハンドリングはクセがなく重い感じもありません。絶対的なグリップ性能はわかりません。すべったことないので。グリップ感の方が重要かも知れませんが溝が深いので多分適度にたわんでグリップ感を感じやすいです。峠のクネクネを常識範囲で楽しむならBT39よりわかりやすいと思います。BT39はスピード域がもう少し高いところで設定されてる感じでこのタイヤは一般道を普通に楽しめます。
5,000キロ走りましたが摩耗のしかたも少なくきれいです。
スリップサインで交換するなら1万キロはもちそうです。
次もまたこれにすると思います。

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Qシリーズの系統っぽい名ですが、ツーリング向けよりちょいスポーツ向けに振ってるというポジションのタイヤでしょうか。αのちょい下？それともα-14のリプレイス？
フロントには「潰して曲がる」スポーツタイヤっぽさがあります。リアは全体の剛性の高さを感じ転がり優先的な感覚でした。
フロントはすんなり手組みできたのですが、リアはビードが固くリム中央の溝が浅いZR1000Aのホイールだと手持ちの道具で手組は無理だったのでお店に持ち込みました。
運良く？夕立の中を走る機会がありまして、主に溝が多いという心理的な影響から安心して走ることができました。
まだ300kmほどしか走ってないですがライフも長そうです

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ドライ性能は文句なし！
ウェットはまだ体験してないのでよくわかりませんが、常識的に走れば問題ないかと。。。
ライフはハイグリップなので長くはないかもですが、経過観察していきたいと思います！

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