DUNLOP:ダンロップ

【使用状況を教えてください】
カワサキのDトラッカー125のフロント・リアともに、純正指定タイヤとして日々使用しています。主に毎日の通勤・通学といった日常の足としての運用から、週末のロングツーリング、そして時にはワインディングロードでのスポーツ走行まで、この1台であらゆるシチュエーションを走破しています。
実は、Dトラッカー125の純正タイヤサイズ（フロント：70/100-14、リア：90/100-14）に適合するオンロードスポーツタイヤは、実質的にこのダンロップのTT900GPしか市場に選択肢がありません。そのため、愛車の足まわりを維持・リフレッシュするための定番タイヤとして、長年このタイヤにお世話になっています。

【使ってみていかがでしたか？】
「TT900GP」といえば、中型クラスのバイク乗りの間では泣く子も黙る名作ハイグリップ・バイアスタイヤとして有名です。しかし、このDトラッカー125用にラインナップされているモデルに関しては、あの強烈な粘り気のあるハイグリップタイヤをイメージしていると、少し肩透かしを食らうかもしれません。どうやら一般的な中型車用とはコンパウンドの配合が異なるようで、キャラクターとしては「標準的なツーリングタイヤに、ほんの少し毛が生えた程度のライトスポーツタイヤ」といったマイルドな味付けに仕上がっています。
その反面、実用面でのメリットは非常に大きいです。ハイグリップ特有の「消しゴムのようにガリガリ削れてすぐ寿命を迎える」ということは全くなく、ライフ（耐久性）は驚くほど長持ちします。日々の通勤などで距離を稼ぐライダーにとっては、非常に経済的で財布に優しいタイヤと言えます。
ウェット性能に関しても、土砂降りの雨の中でツーリングを強いられるような場面でも、法定速度＋αの巡航程度であれば破綻することなく、卒なくこなしてくれる安心感があります。まさに「可もなく不可もない」という言葉がぴったりな、バランス型の優等生タイヤです。ただし、もしこのタイヤでサーキット走行や本格的な膝擦り走行を楽しもうとすると、絶対的なグリップ感の薄さは否めず、少し物足りなさを感じるのも事実です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前述した通り、Dトラッカー125に適合するオンロードタイヤとしては、このTT900GP以外に選択肢が事実上存在しません。そのため、他メーカーの競合商品（ブリヂストンやミシュランなど）の同クラスタイヤと比較インプレッションをお届けすることができないのが現状です。比較対象がないという意味では、良くも悪くも「Dトラッカー125乗りにとっての唯一無二の絶対基準」となるタイヤです。
**【注意すべきポイントを教えてください】**
サイズラインナップがこの車種専用に近い状態になっているため、ネット通販などで「Dトラッカー125用」として検索すれば、購入時にタイヤサイズを間違えて注文してしまうといった心配はまずありません。初心者ライダーでも迷わず買える点は安心です。
最大の注意点は、やはり「TT900GP」という偉大なネームバリューに幻惑されないことです。「あのTT900GPだから、めちゃくちゃ攻め込める最強のスポーツタイヤだ！」と過信して、サーキットや峠道で限界までバンクさせてタイトに攻め込もうとすると、コンパウンドの特性上、限界を超えたところでスッと足元を掬われる（スリップする）危険性があります。あくまで「スポーツルックな万能ツーリングタイヤ」として、一歩手前のマージンを残した大人の走りを心がけるのが、このタイヤと上手に付き合うコツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
Dトラッカー125はチューブタイプのホイールを採用しています。タイヤ交換の際には、ケチらずに「インナーチューブ」と「リムバンド」も同時に新品へ交換することを強く推奨します。チューブ自体は決して高価な部品ではありません。タイヤが新しくなっても、古いチューブを使い回していると、ゴムの劣化や擦れによって後々スローパンクチャーなどのトラブルを引き起こす原因になります。タイヤ交換にかかる工賃を一度で済ませるためにも、同時交換が絶対にオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スクートスマートは雨の日に滑りやすいとよく言われますが、私には全く感じません笑
安くていい物だと思います。

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グリップ力、ライフ何においても不満のないタイヤです。

他のメーカーの似たようなキャラのタイヤに比べて安く、パターンもかっこいいため満足感がありました。

ライフですが、途中でバイクを売却したため不明です

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バイアスタイヤでは人気商品なので購入しました。
街乗り専用者に装置し、耐久性はこれからとなります。
装着もタイヤが柔らかく簡単に手組みできました。

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この値段でこのグリップ力なら十分すぎると思います。
主な仕様方は街乗りや日帰りでツーリングする程度ですが買ってよかったと思います

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値段の割にしっかりとグリップしてくれて安心感があります
丁度セール期間だった事もありお得に購入できました
また使いたい品物です

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サーキットで無理やりつかってましたが、１年もちました。（月１?２回サーキットで走行してます）
Ｑ５Ｓの倍ぐらいのライフはあります。
ですが、ツーリング向けなので、グリップ感はあまりないです。

サーキットでも練習用にはいいのではないかと思います。

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NINJA400で利用しています。
サーキットで利用しているため、頻繁に買い替えています。

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扁平率をあげたくて、あえて１４０にしてます。
Q5Aと比較して、グリップ感があり、サーキットに適しています。

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CBR250R（MC41前期型）のフロントタイヤ交換にあたり、これまで使用していたミシュランのPilot Street 2から、ダンロップ K505F（110/70-17 M/C 54H TL）へ履き替えました。

私の主な使用用途は通勤や街乗り、週末のツーリングで、ワインディングも時々楽しむ程度です。交換後に市街地、高速道路、峠道を走行したうえでの感想になります。

まず第一印象として感じたのは、非常に素直で癖のないハンドリングです。Pilot Street 2は軽快にバイクを寝かせられる印象がありましたが、K505Fはそれに比べるとやや穏やかで落ち着いたフィーリングです。その分、直進安定性が高く、速度域が上がっても車体が安定しているため安心感があります。ダンロップのK505シリーズはオンロード向けのバイアスタイヤとして、操縦安定性とスポーツ性のバランスを重視した設計となっており、CBR250Rとの相性も良いと感じました。

街乗りでは低速域での取り回しがしやすく、交差点や車線変更でも自然な操作感です。フロントからの接地感がわかりやすく、路面状況を把握しやすいため、初めて乗った直後から違和感なく走行できました。急な切り返しやスポーティーな走りではPilot Street 2のほうが軽快さを感じる場面もありますが、公道を普通に走る範囲であればK505Fの安定感は大きな魅力だと思います。

また、乗り心地も良好です。路面の細かな凹凸を適度に吸収してくれるため、通勤や長距離ツーリングでも疲れにくい印象を受けました。特に荒れた舗装路ではPilot Street 2よりもマイルドに感じられ、車体の落ち着きにつながっています。

ウェット路面についてはまだ本格的な雨天走行は多くありませんが、濡れた路面やマンホールの上を通過した際にも不安を感じることはありませんでした。絶対的なグリップ性能では最新のスポーツ寄りタイヤには及ばないかもしれませんが、公道走行において十分な性能を備えていると感じます。

耐久性については今後の確認になりますが、K505はコストパフォーマンスや耐久性を評価するユーザーも多く、ツーリングや日常使用を重視するライダーには適したタイヤだと思います。

総合的に見ると、Pilot Street 2の軽快なハンドリングから、K505Fは安定性と安心感を重視した乗り味へ変化した印象です。CBR250R（MC41前期型）の純正採用サイズにも対応しており、街乗りからツーリングまで幅広くこなせるバランスの良いタイヤだと思います。派手な性能よりも、扱いやすさや安定感、コストパフォーマンスを重視する方には十分おすすめできる一本です。今後の摩耗状況やライフにも期待しながら使用していきたいと思います。

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