DUNLOP:ダンロップ

リヤタイヤを180/55サイズのＤ社ロードスポーツ２から純正サイズのQ5Aに替えた時点で　Fタイヤは走行5000km。
替えるには惜しかったので約一年前後銘柄違いのまま特に問題なく使用、まだ使用できそうだったけど　車検と同時にQ5Aに揃えました。寒い時期にも関わらず　様子見で走ったら実に楽しい。軽快にステアが切れて自在にバンクできます。一年前に前後同時に交換すれば良かった。まだオフシーズンなのに500km走行しました。
グリップは縦横ともサスや車体を負かさない程度に良好、意図した操作に過不足なく応答してくれます。

乗るのが楽しくなって、欲が出てフロントサスの設定を見直し始めました。
それなりにまとまっていた設定を変えると　連鎖的に変更箇所が出そうですけど、さらに良くなりそうな期待が　手間を掛ける億劫さに勝りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Q5Aを装着して１年2000km、フロントの銘柄を揃えて500km使用したのでインプレ。
イナズマ純正サイズ170/60の選択肢が減った頃から　悪くないけど好きになれないタイヤが続きました。
直近は180/55のD社ロードスポーツ２、サイズ的に安定感多めと予想してたけど　タイヤのキャラが安定寄りなのと重なって、軽快感が足りない印象でした。
過去に使用したタイヤのなかでは初代ロードスポーツの乗り味が好み(ライフがもう少しあればなお良かった)だったので、170が設定されたQ5Aを履かせました。
皮むきとか様子見とかする必要がないほど(同銘柄をおかわりしたみたいに)直ぐに馴染みました。
別の所有バイクにQ5Aを使用しててセットアップ？マッチング？に苦戦してるのがウソのようです。
軽快感OK、縦横のグリップ不足なし、ウエットパッチ問題なし、ライフも改善してそう。
気温５?10℃くらいだと　ロースポ２やM社パワー６(別の所有バイク装着)のほうが安心感があるかも。
ワインディング目当てのツーリング(一定の区間を往復する　とかはしない)が主な用途です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正タイヤなので可もなく不可もなし。新品は滑らかに走ります。前も同じタイヤでしたが、18,000キロまで持ちました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車購入してから18,000キロ走行して交換。純正タイヤなので可もなく不可もなし。新しいタイヤは滑らかに走って快適。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウエットとライフは未だわからない為の評価点です。ドライも200km位でしかも街中での走行なのでワインディング等の評価点ではありませんがグリップに不満が出る事はまず無いと思います。今迄使用していたタイヤより明らかに外径が大きいです。でも私にはそれでハンドリングの違いは分かりません。又、足付きが悪くなったとは感じません。非常に個人的な事ですが首に優しいかも？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やや耐久性が無いものの私は早い交換を心掛けてるので充分満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

α14から履き替えました。冬でオフシーズンのため、まだあまり走り込めてませんが、14よりも食い付きがいいと思います。
あとはライフがどの程度かが気になります。14は6000キロ手前で終了でしたので、7000キロくらいは持って欲しいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

α14の後継ということで履き替えました。冬季なのでまだ本格的に走り込めていませんが、切り返しは14よりクイックになりました。熱の入りも早いと思います。
もう少し路面温度が上がったら走り込んでみます。後はライフに期待。14は6000キロ持たなかったので、超えてくれればいいなぁ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-S1000、毎日の通勤からツーリングに峠を楽しむ様な使い方です。これまでスポーツタイヤを好んで履き替えてきて今回はS23からの交換です。結論から言うとツーリングタイヤを舐めていたのとGSX-S1000にロードスマート4はめちゃめちゃ相性の良いタイヤと感じています。

S23は峠では刺激的な走りができ面白く通勤のウェット性能も高くとにかく良いタイヤでした。しかし毎日の通勤にも乗る私にはセンターの減りが早く美味しい期間が限られていました。また、切れ込みの鋭いバイクでは神経を使う必要もあったと思います。欲求を満足するような走りにも応えてくれるけど操作をサボると曲がらないタイヤにもなり前後がバラバラでバイクと前後のタイヤがそれぞれ主張し過ぎてもいました。

ロードスマート4は上記の事からツーリングタイヤからT33、ROAD6、ANGELGT2と比較して私のバイクと乗り方で摩耗に強く相性の良いタイヤだと思い選びました。走り出しに感じたのはネッチリと路面に吸い付く様な接地の高さでした。人やバイクによっては重いとか曲がらないってタイヤでもあると思います。しかしGSX-S1000ではバイクと一体となり素直に曲がり、操作を意識しなくても倒せば思ったラインでスルッと曲がります。スポーツタイヤのように攻めるとリアが少し滑る事もありますが前兆が分かりやすく対処しやすいです。直進安定性も高く小さな凹凸をいなしてくれて通勤や高速移動はとても楽です。
まだ数百kmなので星は全て4としましたが今の乗り味が長く続いてくれればリピートしたい。摩耗に強くタイヤ性能の良い期間の維持を期待したいという面で、ロードスマート4を選びました。BSはセンターの摩耗が早いのとミシュランはライフこそ長いけど乗り味が変わっていくといった信頼している方からの意見があったので。
正直ダンロップに良いイメージはなかったけど
ロードスマート4に良い感触はあるのでこれが1万kmとかそれ以上続けば言うことないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハ・YZF-R25で使用していた。

250ccと400cc（ヤマハは320ccだが）で車体を共有する車種で、OEMタイヤがバイアスとラジアルに別れている場合、サスの仕様はラジアル基準だが、コストの面で250ccはバイアスを採用しているという話がある。
R25もバイアス（IRC RX-01）装着で、不満こそ無かったがラジアルにしたらより相性が良いのではと好奇心からの採用。R3のOEMに合わせてこのGPR300にした。

価格は前後セットでバイアスから2?3万円アップ。
見た目はツーリングタイヤにしては溝は控えめで、パターンも相まってスポーツタイヤのような印象。
乗り味としては交換直後に市街地、高速を300km程走ったが、3年近く2.5万km程使い込んだのを加味しても常識的な範囲の運転ではRX-01から挙動に劇的な変化は無かった。
違いが出たのは高速燃費で、あらゆる条件で変化を受けるため正確性には欠けるものの、満タン状態から燃料計の１メモリ目が減るまでに100km以上走ったのはラジアルにしてからが初めて。（バイアス装着時では80?90km程度）
タイヤの真円度はラジアルの方が有利で変形による抵抗が少なかったり、タイヤ自体の重量もバイアスより軽い（はず）ので差が出てもおかしくない部分。
また、轍で荒れた路面を走る時もラジアルの方がハンドルを取られる頻度が減った。

耐久性はやや偏減りしてしまったが、1.5万kmでセンターのスリップサインまで1?2mm程。通勤兼ロンツー用で積む時は100L超の荷物にもなり、タイヤ中央に厳しい環境を思えば申し分無し。

◎プラス評価
・バイアス比でネガになるようなものは感じず、基本的にはプラスになる要素しかない。構造も価格も上位的なものだからと言えばそれまでだが、サス自体がラジアル寄りの仕様であるという説も納得出来る内容。

◎マイナス評価
・耐摩耗性なら半額に近いIRC RX-01,02、グリップなら140サイズのラインナップにもS23やQ5Aなどのスポーツ系はあるので言ってしまえば中途半端な立ち位置。

◎まとめ
・R25のスペックならバイアスで何の不満もなく必要十分。差額を払ってまで得るものがあるかというと微妙で自己満足の領域だと感じた。実際タイヤの値上げラッシュに屈して次の交換ではRX-02にしてしまった。勿論ラジアル指定でツーリング主体であれば中型クラスはこれにしておけば間違いなしではある。（サイズ的に選択肢の幅が少な過ぎるのもあるが）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。