IRC:アイアールシー

ハスクバーナSM610に、α-12から履き替え。
ラジアルからバイアスへの履き替えなので、空気圧から手探りの状態で1年ほど履かせてみました。

まず言える事は、フロントタイヤのクセが強い。
同じ銘柄でもリアタイヤには感じなかった事だが、とにかくケース剛性があるため、かなり低い空気圧でも走れてしまう。だからと言って空気圧に寛容な訳ではなく、むしろシビアに影響します。

SM610はスズキのDRZ400SMと同じく、ダンロップD253が純正指定タイヤで、フロント1.75kgf、リア2.0kgfとなっています。
初めはラジアルと同じ指定空気圧で走ってみましたが、とにかく切り返しが重く、ハンドリングもモッサリして、何より時速110キロを超えると急にハンドルが左右に振れ始める有様。
これはおかしいと、Dトラッカーなどバイアス指定のモタードを参考にF空気圧を2kgf以上に増やしたところ、振れはなくなり、切り返しも軽くなりました（それでもラジアルには及ばないが）。ちなみに現在では、2.3kgfを目安にしています。
逆に空気圧を1.5kgf以下にまで落として走ったりもしてみましたが、これはこれで走れてしまうくらい、ケース剛性があります。
ハンドリングは1.7-1.8kgf付近では0.1kgfの違いが大きく出ましたが、2.0kgfとか1.5kgfあたりまで大きく加減してしまうと、ある程度落ち着いてしまうようです。
1.7kgf程度の空気圧でも十分峠でフルバンクできるだけのグリップもあり、かなり自由度のある運用もできますが、裏を返せばこまめな空気圧管理が求められます。
また、トレッド面が広いのか、標準サイズでフロントフォーク幅ギリギリだったので、サイズアップするときは注意が必要かもしれません。

肝心のグリップ力の点では、ロードレース向けのハイグリップラジアルには当然劣りますが、粘り強いコンパウンドでコントロール性が高く、雨の日も悪くないので、まさにモタードにうってつけの特性を有しているように思います。

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アドレスV125Sの後輪が、スリップサイン出てきたので交換しようと思い購入しました。
インプレッションでも評価が高いので、MB520にしました。今まではミシュランS1をはいていましたが、MB520にしてまだ少ししか走っていませんが、S1よりはグリップしているようです。
後はどの程度の耐久性があるかですね。期待しています。

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輸入のGN125HのKENDA（全然減らないので）を外して装着。

グニャグニャしなくなりました。どうせ替えるのなら早く替えれば良かったです。

これで普通のバイクになりました。

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GB250のリヤに使用、交換後16000km走行で、スリップサインまで残り0.5mm位です。長持ちしました。グリップも悪くなかったと思います。

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実家のカブのタイヤが磨耗　劣化していたので購入してみました。
タイヤが柔らかく非常に交換しやすかったです。
タイヤも製造が新しく安心して使用できます。
値段も安っ！これなら　劣化する前に交換しても良いですね~。

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　以前、バイク店で装着。走行時の乗り心地は、段差などがあっても、路面からの突き上げやショックは、あまり感じず、柔らかい印象を受ける。そのため、評価は4つ星。グリップ感は、普通で問題なし。
　タイヤのもちについては、どのメーカーのタイヤもリアのスリップサインに到達する距離は、私のアドレスV125Gに関しては、4000km~5000kmで余り差異はないようである。
　その中では、比較的、タイヤの減りが早いタイヤではないかと思う。
　なので、このタイヤは、安価だが、その次からは、同じメーカーの　IRC　MB-520に履き替えた。こちらの方が、500kmから1000km位余分に走れるため。
　年間の走行距離が少ない人には、おすすめです。

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タイヤ中心部まで溝が入っていて、きちんと真ん中も使ってと主張しているかのようで好きです。
（端っこが全然使えない、へっぽこライダーとしては。）

リアに関して言えば、お尻で直接グリップが感じられる感じがします。

直線の加速時は、地面を蹴っている様な感じがします。
コーナーで倒した際、アウト側に滑る不安感は全くないですし、立ち上がりは、地面をきっちりと踏みしめ（噛みしめ？）、押し出すように加速出来ます。

価格が一番の魅力であり、性能はそこそこと侮っていましたが、性能でもD社のTT9xとか、B社のBT~と真っ向勝負出来ますよ。


信じるか信じないかはあなた次第。

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今まで、盲目的にダンロップを選択していましたが、若干費用捻出がきつくなってきたため、探しているうちに行き着きました。

価格に魅力を感じ、サマーセールで更に安くなり、こちらでのインプレッションの評価、内容を熟読して購入に踏み切りました。

ダンロップのTT93GPと比べると少し硬いかな？
なので、グリップ性能は劣るかもしれませんが、性能に差が出る領域まで行く様な、限界ギリギリの乗り方はしておりませんので、十分に満足です。

安心してバイクを倒せますし、路面を確実に捉えている感じがします。

ダンロップTT93GPと比べるとタイヤ溝が深いように感じます。溝が深い＝タイヤとして使用できるゴム部分が厚い＝寿命が長いと勝手に考えています。


価格で選んだ所が大きいですが、性能は、街乗りには十分すぎるタイヤです。

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アドレスV125Gのフロントに使用。2014年9月から2015年8月上旬まで、走行距離1万4千kmで、スリップサインまであと1mm位。しまなみ海道の原付道を主に片道60km約1時間余りの走行を週末に重ね、11か月たってもこの状態。ただ、ゴムの溝あたりに細かいヒビ（1年以内なので、タイヤの寿命的には問題ないらしいけど）があり、見た目が気になるので、同じMB-520に交換。
また、来年の今頃、交換かな。3000円弱で、約1年は、もつため、お買い得。

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すり減ったBT45からの変化は、良くも悪くも軽快。
ツーリング用の安定感は少し不足してるけど、普段乗りには軽快で良い。
ペタンと寝て、そこから転倒するまで軽くバンク増やせそう。
スポーツ走行向きかも。グリップもそこそこ良さそうだし。
BT45だと端が1cm残ってたが、これだと、2.5cmほど残る。
上手な人は端まで使えるのかな?

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