KITACO:キタコ

チューブレス化の為、アルミキャストホイールに併せ数少ない候補の中から選択。ノーマルのトラクタータイヤと比べグリップ力が増し、走行時と駐輪場への駐車等手押し時の振動は格段に減少。耐久性については今後の使用実績をみないと分かりませんがノーマルのトラクタータイプよりは落ちると思いますが、安全性・乗り心地・ルックスの向上、パンクのリスクを考えた場合、コストパフォーマンスもノーマルより確実に上だと思います。

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モンキーに、いろいろなタイヤを付けてみました。初めはTT100、次に4.00-8、次に130/50-8、次に120/70-8、でこのたびこのタイヤに替えました。一番納まりも良く、見た感じが気に入っています。120/70-8よりも納まりがいいような気がします。

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Gクラフトの4J8インチに付けました。僕のモンキーではチェーンラインはこのタイヤならスペーサーなど無くても、
当たりませんでした。見た目も120のタイヤよりこっちの方が自分は好みです。

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モンキーホイール交換に伴いタイヤも交換しました。
8インチホイールに合うタイヤは種類が少なくメーカーで、このタイヤを選択しました。
購入後、あるバイク部品の店員さんから、このタイヤは初めはグリップするけど、すぐにグリップ力が無くなると言われました。実際にどうかは、これから検証します。

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キタコのワイドホイール（3.5）と一緒に、モンキーバハに付けました。
巾3.5のホイールに110／80-8のタイヤサイズは、フロントフォーク、スイングアーム共にノーマルでも、干渉することなく装着できます。
チェーンラインもいじることなく、チェーンカバーもノーマルスイングアームで取り付け可です。
私の車体の場合、マフラーが二本出しのため、左側のエキパイとタイヤがかなり近くなりましたので、二本だしユーザーでノーマルスイングアーム車の場合は、マフラーによってはタイヤとエキパイが干渉するかもしれませんので、ご注意を。

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純正のブロックタイヤからの交換ですのでかなり乗りやすくなりました。
変えたばかりなのでライフは分かりませんが早そうですが値段が安いのでこんなものかな？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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【Webikeモニター】
かっこいいブロックパターンで気に入ってます。
まだ走ってませんが、純正のタイヤとは走りが違うでしょう。

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純正タイヤからハイグリップタイヤに交換しました。コストパフォーマンスに満足だし、製品にも満足です。

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3.50-8でチューブレスという事で
その他の選択肢がほぼありません。

思っていたよりハイグリップで気難しい面も。
価格を考えるとおおむね満足できます。

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最初は武川8インチ2.5JホイールにDURO3.50を入れてましたが、
もう少し太いサイズを入れたくなり、110／80に履き替えてみました。
結果はタイヤの太さに対してホイールが細い様に見えますが、
見た目のバランスは良い感じです。
そして今回、武川8インチ3.5JホイールとDURO120／70を購入。
リヤタイヤのワイド化が目的でしたが、見た目が？なんかおかしい？
メーカー推薦のタイヤとホイールサイズですが、サイドウォールが異様に薄く、タイヤ接地面の形状がおむすび型になっています。
この120／70サイズは、5.5Jなどの超ワイドホイールに引っ張って履く為のタイヤですね。
見た目のバランスは8インチでしたらDURO110/80に3.5Jホイールが1番良いと思います。
サイズ表記は120の方がワイドで扁平ですが、実際の見た目は110を履かせた方が、太く、扁平に見えるという結果になりました。

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