METZELER:メッツラー

フロントのグリップ感が非常に高く、思い通りのラインを安心して駆け抜けられるため走行しやすいです。確かな手応えが走りの質を高め、着実なタイムアップと自身のスキルアップを強力にサポートしてくれます。

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XSR900のフロントに装着しました。

フロントタイヤ交換時にはホイールバランスもしっかり取っています。交換後に走ってみて、まず感じたのは非常に自然でスムーズなハンドリングです。

純正タイヤなどでよく採用されている某D社のシングルコンパウンドタイヤには、個人的にフロントの接地感や倒し込みに少し不安を感じることがありました。しかし、このZ8Mではそのような不安感は特に感じませんでした。

スポーツタイヤからの交換なので、最初はもっと大きくフィーリングが変わるかと思いましたが、実際には非常に扱いやすく、むしろこちらのほうが自分の好みに合っていると感じています。

特に気に入っているのが、コーナーでバイクを倒していくときの感覚です。スポーツタイヤのようにクイッと反応するのではなく、入力に対してスムーズにバイクが寝ていくような感覚があります。反応が鈍いというわけではなく、急激に切れ込む感じがないので、狙ったラインへ自然に持っていける印象です。

長距離ツーリングでは、この穏やかなハンドリングが非常に気持ちよく感じます。スポーツタイヤのシャープな操作感も楽しいのですが、ツーリングを主体に考えると、Z8Mのような自然なフィーリングのほうが自分には合っているようです。

フロントタイヤは安心感が重要だと思っていますが、Z8Mでは特に不安を感じることなく、ワインディングでも気持ちよく走ることができました。

スポーツタイヤからツーリングタイヤへ変更することで、グリップ感やハンドリングが大きく変わるのではないかと思っていましたが、実際に使ってみると、単純に性能が落ちたという印象はありません。むしろ自分の走り方では、スムーズに倒れていくこのフィーリングのほうが好みです。

長距離ツーリングを中心に、ワインディングも楽しみたい人にはかなり相性の良いフロントタイヤだと思います。

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XSR900に装着して使用しています。

以前はスポーツタイヤのS23を使用していましたが、今回はツーリングタイヤのZ8Mに変更しました。

S23はグリップが良く、バイクを倒し込んだときの反応もクイックで楽しいタイヤでしたが、自分の使い方ではそこまでのスポーツ性能を必要としていませんでした。Z8Mに交換してみると、全体的に穏やかで自然な乗り味になり、ツーリングではこちらのほうが好みに合っています。

特に気に入っているのは、コーナーでの動きが急すぎず、自然にバイクが寝ていく感覚です。操作に対して過敏に反応する感じがなく、気持ちよく走れる速度域では非常に扱いやすいと感じます。ワインディングを楽しみつつ、長距離を走るというXSR900の使い方にも合っていると思います。

スポーツタイヤからの交換なので、S23のようなシャープさはありませんが、その分ツーリングでは余裕を持って走れる印象があります。長距離を走ることが多い自分としては、このくらいの落ち着いたハンドリングのほうが疲れにくく、結果的にこちらを選びたくなります。

リアタイヤとしての安心感もあり、普通のツーリングからワインディングまで特に不満なく使えています。スポーツタイヤほど攻めることを前提にしていないので、街乗りや長距離ツーリングを含めて幅広く使いやすいタイヤだと思います。

スポーツタイヤからツーリングタイヤへの変更だったので最初は少し違いを感じましたが、実際に使ってみると、自分の走り方にはZ8Mのほうが合っていると感じました。

速さや鋭いハンドリングを最優先する人にはS23のようなスポーツタイヤが向いていると思いますが、ツーリングを中心にワインディングも楽しみたい人には、Z8Mは非常にバランスの良い選択肢だと思います。

個人的には、今後もスポーツタイヤよりツーリングタイヤを選びたいと思えるくらい気に入っています。

ライフは現在4000kmで見た目あまり減っている感じはしません。ですが現時点ではどれくらい走れるか分かりませんので次回交換するときに追記したいと思ってます。

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ドイツが大好き！なので、ドイツメーカーのタイヤを探していて、この製品を購入！！ロングツーリングに使用しましたが、地面が濡れている状態で、びっくりする位綺麗に停車できる！そして良く曲がる！！「無理をしなければ」安全に楽しく走れる良いタイヤですね。ゴリゴリに攻める方にはお勧めできませんが、楽しく長距離ツーリングを楽しみたい！雨の日も走る方、高速道路を走る方に強くお勧めします！！街乗りメインの方には過剰かもですね。メッツラーのタイヤにはハズレ無し！唯一注意してもらいたいのは、「慣らし」は国内メーカーのタイヤよりも、多めにやった方が良いですよ。「滑る」と言っている方の多くは、慣らしが終わっていない方だと思います。６００�qも走れば良い感じのグリップになると思います！！型落ちになったけど、雨天運転は最高に安心できるタイヤなので、まだまだ販売してほしいなぁっと、強く思います！！

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圧倒的なグリップがいいことで絶対的な安心感をもたらすモタード専用タイヤです。バンク角が深くても安心感のあるコーナリングができ、マシンの切り替えし時にも安定して走行できる優れたハンドリングを実現できます。さらに、コントロールしやすいリアスライドの感覚が研ぎ澄まされることで、確かな手応えが得られ、着実な走行スキルの浮上につながる実戦的な一本です。

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他のバイクでM7RRの印象が良かったのでこのバイクにもと思ったが、重量が違う、パワーが違うのでM9RRにしてみた。組み替えたばかりでも路面接地感があり安心して流せた。ハンドル抉るようなことはせずにニュートラルな運転を心がけていますが十分グリップしてくれる。一皮むいてからのコーススラロームが楽しみ。パターンはM7RRのほうが好みかな。

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他のバイクでM7RRの印象が良かったのでこのバイクにもと思ったが、重量が違う、パワーが違うのでM9RRにしてみた。組み替えたばかりでも路面接地感があり安心して流せた。ハンドル抉るようなことはせずにニュートラルな運転を心がけていますが十分グリップしてくれる。一皮むいてからのコーススラロームが楽しみ。

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WR250Xに装着して14000キロ、スリップサインが出ました。
純正サイズより大きいですが、チェーンが擦れるなどもなく問題なく使用できます。
主に通勤、買い物、週1くらいのツーリング、たまに峠という用途ですが必要にして十分です。
晴天時はもちろん、雨天時も無理さえしなければ怖い思いはしませんでした。
最後は釘をもらって終わりましたがいいタイヤでした。

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WR250Xに装着して14000キロ、まだスリップサインは出ていません。
主に通勤、買い物、週1くらいのツーリング、たまに峠という用途です。
晴天時はもちろん、雨天時も普通に乗ればグリップしないということはありません。

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レーステックK3→パワーカップ２→と来てフロントはパワー5のままでしたが
今回は、前後交換M7RR。いろいろ理由はありますが路面温度が60℃ちかい昨今
「ハイグリップタイヤは要らないのでは、、、」と。
M9RR/Q5A/S23/ROAD5/ロッコル2　と悩みましたが最有力のM9RRが
リアタイヤ→フルシリカ　で却下となりました。
実際のインプレは以下
�@公道レベルでのフルバンク立ち上がりアクセルフルオープンくらいなら余裕のグリップ
�Aウェットは以前タイヤが非対応くらいの物だったので比較が難しいが、峠から帰ってくるくらいは余裕
�Bライフは意外とサイドが摩耗早そう。と言ってもレーステックの5倍は持ちそう
�Cサイズを戻したので正確な所見ではないが車体が一回り小さくなったようなコーナーアクション
�D意外とコーナーリンク中はベッタリ感している。サラッとしてない
�E個人的な感覚ですがタイヤ外径縦横実寸が変わっていない気がする。プロファイルの差は歴然
いろいろありますが、スポーツ系タイヤは「ディアブロ。」以降初。比べ物になりませんが。
進化って凄いですね。期待しています。

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