METZELER:メッツラー

SPORTEC M3
前後セットで交換しました(^○^)

SPORTEC M3は型落ちですけど評判が良くて
ショップのセール品でお手頃価格で販売して居たので
M3に決めました(^-^)

今までは国内ブランドのBRIDGESTONEとDUNLOPに拘って居たのですけどMETZELERも悪くないですね（＾u＾）

直進安定性が良く素直なハンドリングで高速道路も
峠道も安心して走る事が出来ます(^^♪

SPORTEC M3は地面との接地感が分かりやすいので
バンク中でもコントロールがしやすいです。
リーンでもハングオンでもライディングを楽しむ事が出来ます(#^^#)

SPORTEC M3はハイグリップでロングライフ？
BT-016よりも長く付き合えそうです(＾◇＾)

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前後セットで交換しました(^∇^)

BRIDGESTONEのBATTLAX・BT-016
HYPERSPORTからの履き替えです。

BT-016はそれ程は距離は走って無かったのですが
フロントタイヤのサイドが磨り減って来て居ましたので
早めに交換する事にしました(^○^)

前後セットで3万円を切る価格と
周りの人達の評判の良さを聞いてSPORTEC M3
に決めました(^-^)

BT-016に比べて切り込みが少ない？
ソフトなハンドリングに変わりました。

SPORTEC M3は低速ではセルフステアでターンがしやすく
高速道路やワインディングでは軽快に走る事が出来ます。
積極的なハンドルへの入力
逆操舵を使ってのライディングも楽しむ事が出来ます(^^♪

後継モデルのM5や最新モデルのM7RRとどれほど
違うのかは気になりますけど…
SPORTEC M3のフィーリングは最高です。　

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交換後の走行が4、000kmを越えたのでインプレします。
BT-016とBT-S20との比較になりますが、このタイヤの最大の利点は寿命の長さと思います。これまでスポーツタイヤ(前輪)は走行距離3、000km程度でスリップマークが出てきましたが、M5は4、000kmを過ぎても未だ溝がしっかり残っています。後2、000~3、000kmは行けると思われます。価格も大して違いは無いのでコスパに優れたタイヤです。
グリップ性能についても国産スポーツタイヤと遜色は無く、むしろ低温時のグリップは上と感じます。
色々なタイヤを試して行きたいのですが、次回もこのタイヤを選びたいと思います。

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低温からのグリップも良く、タイヤの温まりも早く、ウエットも安心ですね。
M5より、さらにグリップ力も上です。
峠を走って3000Kmはもって欲しいです。
ちなみに、BSのS20は2500kmの耐久性でした。

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ニンジャの初タイヤ交換ということでお値段的にやさしいゾウさんのメッツラーのスポルテックM3に交換しました
まだ、交換したばかりなのでコレと言ったインプレは出来ませんがニュートラルなフィーリングで変な癖もなくいい感じです
あとはどれくらい持つかな？

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　Z6インタラクトからの履き替えで約600km走ってのインプレになります。
　交換後、すぐのときは硬く感じ、接地感がないのかと思いながら皮むきを終えて少しペースを上げていくと、硬いと感じていたものが剛性があるというように変わり、安心してバンクさせられます。
　その後も硬質な感じはありますが、路面からの情報は掴み易くまだまだいけるとタイヤが応えてくれます。
　こう書くとハンドリングがクイックで攻める人向きのように思われるかもしれませんが、全く逆で、穏やか、素直、というのがピッタリだと思いました。
　加重を掛けると掛けた分だけ曲がる感じで、ハンドリングはとにかく素直です。
　タイヤが積極的に曲がる感じではありませんが、乗る人が加重を掛ければ、曲がりたいだけ曲がってくれてバンク中もその性格は変わりません。
　バンク中もメーターを何度も確認できる余裕がうまれ、自分の感覚の2割増しの速度で走っていました。2割増しは言い過ぎかもしれませんが…
　それでも、実際の速度よりも遅く感じられ、タイヤの性格は穏やかで安定しているので気持ちにも余裕ができます。
　また、旋回中にスロットルをラフに開けても全く動じずグイグイ曲がっていきます。
　今までは山道にあるグレーチング（金網）や橋の継ぎ目の鉄板の上を通るときは緊張してしまい、気持ちよく走ることができませんでしたし、できるだけ車体を起こして走っていましたが、そういったことが全くなくなりました。
　ステップの位置が純正だからか、トゥスライダーが擦ることがありましたが、エッジは使えていませんので、タイヤとしてはまだまだ余裕があるのだと思います。
　ドライグリップに関してはレースに出るような走りをする人以外は、これ以上必要ないと思うくらいグリップします。
　ライフについては、某量販店にメッツラーの人が来ていたときに話したのですが、Z6と同じくらいの距離は走れると思うとのことでした。
　参考までにZ6は約9000km走ってスリップサインが出たので、走り方によりますが1万km前後と見て差し支えないと思います。
　季節がいいこともありますが、本当に山道が楽しくて仕方ありません。

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ディアブロスーパーコルサSC1から夏場のためにK1でなくK2にしました。
以前、ZRX1200Rでも履きましたが、その際はBT003STよりも少し柔らかいタイヤという印象で、ZRX1200Rの重量とあいまって、しっかりつぶれてグリップするわりに並みのハイグリップよりも長持ちするプロダクションタイヤという感覚で好印象を持っていました。
今回GSX-R750ではいて見ましたが、この前がスパコルSC1だったため、車高がいきなり上がって足つきが悪くなった、またがったぐらいではタイヤがつぶれない（スパコルはたわみます）、バイクの姿勢が変わった（前後ともアップしているが、前が特にあがる）と直に感じました。
で、最初の角を曲がった瞬間にバイクが寝ない＆ハンドルが切れ込む、で8の字をするとタイヤがつぶれない、前輪は滑らないがグリップ感がない、リアはつぶれないからトラクションがかからない、剛性の高さからスパコルのように滑りながら前に進むではなく、横に飛ぶと前回の好印象から全くの正反対の結果に…。
実際、ジムカーナのコースでもスパコルのタイムにどんなに頑張っても1から2秒落ち（一番いいタイムがスパコルの平均タイムに及ばない）の結果に。
タイヤが悪いのかと思ってレーステックを装着している他人のZX-10Rを借りると普通に乗れます…？？
どうやら10Rより20kg近く軽量なR750だとタイヤがつぶれないから上記のような結果になるようです。
結局、ZRX1200Rのときの好印象も重量級のバイクだった結果のようです。
サイズ的には600SSに対応していますが、高速サーキットでならいいですが、それ以外の状況だとスパコルの方がとっつき易く滑り出しとその後も対応しやすいので、耐久性を重視する方以外は避けるほうが無難かも。
重量級のバイクならタイヤ剛性の高さを緩和できるので十分選択肢になるタイヤだと思います。

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少々古い型になってしまった　メッツラー　ロードテックZ6　ですが価格が安かったこともあり購入装着してみました。走行した感じは一言で走りやすい感じがしました。
コーナーの曲がりもスムーズに走れました。路面からの伝わる感じも柔らかく感じました。リヤタイヤはセンターラインに溝がないため雨天走行にはどうかと思っていましたが、実際走行した感じでは何ら問題なくすべる感は何も無かったです。ワインディングや高速コーナーも走行しましたが至って快適に走れました。まだ走行距離が少ないので減り方や減ってきた時の状況はこれからですが、買って満足のタイヤでした。

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3セット前に履いておりましたが、安さに負けて（貧乏なため）の装着となりました。
昔履いたときは特に悪いところは感じませんでした。ただ、ミシュランと比べると軽快感は薄いと思います。その代わりに安定感があるという表現があっているのではないかと思います。
耐久性も私の使い方ですと6000キロくらいはいけそうです。

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M5からM5への変更なので性能面では満足です。もう少しライフが長ければ良いんですが、一応ハイグリップですしCB1300（SC40）は重いので多少ライフが短いのも仕方ないですね。

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