サーキットにて使用
安心してコーナーに入っていけるグリップは文句無し！

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しっかり温めれば最強グリップ
コーナーリング時の滑り出しも突然感は無く感じとりやすい

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オンロードタイヤ、サーキット向け、グリップは間違いないです。
ライフはそこまで期待出来ないですね。

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【使用状況を教えてください】
雨のレースに使用しています。主に600ccクラス（ST600等）のリアタイヤとして、ウェットコンディション時に使われます。ドライの時はリアタイヤのサイズは180ですが、レインは1000ccと共通の190サイズとなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常に深い溝と指で押してわかるほどの圧倒的な「コンパウンドの柔らかさ」に驚きました。世界最高峰のレースで培われた技術が凝縮されているような、凄みのある佇まいです。

【使ってみていかがでしたか？】
雨の日の走りが劇的に変わります。特筆すべきは「接地感」の分かりやすさです。水膜が厚い状況でも路面をしっかり掴んでいる感触がハンドルとシートから伝わるため、自信を持ってバンクさせることができます。初期の温まりも非常に早く、1周目から高いグリップを発揮してくれるため、スタート直後の混戦でも優位に立てます。排水性が極めて高く、ストレートでのハイドロプレーニング現象も比較的抑えられており、雨天時の恐怖心も安心に変わるタイヤです。

【注意すべきポイントを教えてください】
路面が乾き始めた「ハーフウェット」の状態では、コンパウンドが非常に柔らかいため、あっという間にタイヤが過熱して「アブレーション（表面の荒れ）」が発生します。少しでもドライラインが見え始めたら、無理にペースを維持せずタイヤを労わるか、速やかにスリックタイヤへ交換する判断が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社のレインタイヤと比較しても、特に「低温時のグリップの立ち上がり」と「剛性バランス」においてW01が一歩リードしていると感じます。腰砕け感が少なく、荷重をかけた時の安定感はブリヂストンならではの安心感があります。

▼取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム

一緒に購入するべきアイテム： 精度の高い「タイヤゲージ」と「タイヤウォーマー」です。レインタイヤですが、ウォーマーで適度に予熱（※温めすぎ注意）することで、コースイン直後のリスクを最小限に抑えられます。

コツ： レインタイヤは非常にデリケートです。保管時は直射日光を避け、冷暗所で管理することでコンパウンドの鮮度を保つことができます。

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【使用状況を教えてください】
サーキットでの雨のレースに使用しました。主に600ccクラス（ST600等）のフロントタイヤとして、完全なウェットコンディション時に使用されています。雨天時の予選や決勝で、フロントの安心感を最優先したい場面で欠かせないタイヤです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常に柔らかく粘り気のあるコンパウンドと、エッジまで刻まれた深いトレッドパターンが印象的です。ブリヂストンのレーシングタイヤらしい、造りの良さと「いかにも水を掻き出しそう」な機能美が感じられます。

【使ってみていかがでしたか？】
雨の日のフロントタイヤに最も求められる「接地感」が驚くほど明確です。W01特有の柔軟なコンパウンドが路面の微細な凹凸に食いつき、水膜の厚いヘビーウェットでも「今、どこまで攻められるか」が指先に伝わってきます。ブレーキング時の安定感も高く、深いバンク角でもフロントが逃げる予兆を感じ取りやすいため、雨の中でも高いアベレージスピードを維持できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
レインタイヤ全般に言えることですが、路面温度が上昇したり、路面が乾き始めたりすると急速に摩耗が進みます。特にフロントはブレーキ負荷が大きいため、ドライラインを走り続けると数周でタイヤが「ボロボロ」になり、本来のグリップを失います。コンディションの変化には非常に敏感になる必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社のレインタイヤと比較して、剛性バランスが非常に優れていると感じます。柔らかいだけでなく、しっかりとした芯があるため、旋回中のラインの自由度が高いです。また、低温時からの作動性も良く、コースイン直後の1コーナーから高い信頼をおける点は大きなアドバンテージです。

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とても走りやすく、ウォームアップから限界域まで挙動が読みやすい。グリップが最高で、旋回中も路面を離さない安心感があります。転ぶかもしれないという不安がなくライディングに集中でき、スキルをさらにみがくことができます。レースでも練習でも信頼できるタイヤです。

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割くらいで乗っています。
純正ロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目が良い。スパコルV3の細長い稲妻みたいなデザインより、V4系列の区切られた稲妻のデザインが好きなので選びました。バイクはタイヤのトレッド面も見た目の要素の一つなので見た目は大事です。笑
グリップ性能は言わずもがな、ワイディングレベルではどんなけ攻めても、自分の技量ではクワトロコルサとのグリップの違いはわかりませんでした。(クワトロコルサでもリアが滑ったことが無いので。)

【他商品と比較してどうでしたか？】
コンパウンドは爪で触った感じ、ロッソコルサ�Uより柔らかく、クワトロコルサとは同じくらいでした。センターのDマークは街乗りでも秒で消えます。スパコルSCは冷えてるとプラスチックみたいに固いと聞きますが、さすがSP、冬でも爪痕がつくくらいにはコンパウンド柔らかいです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割で使用しています。
雨の日は乗りません。

【使ってみていかがでしたか？】
これまで純正のロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPとなります。サーキットを走っていないのでグリップの違いを体感するほどの速度は出していませんが、ロッソコルサ�U、クワトロコルサとの明確な違いは、コンパウンドレイアウトです。３種類ともセンターコンパウンドはライフを考えて硬め、サイドコンパウンドはグリップ重視の柔らかいコンパウンドというコンセプトは共通ですが、他と比べてスパコルはセンターコンパウンドの幅が凄く狭いです。少しでも傾ければすぐサイドコンパウンドになります。
これのお陰で、だんだんバンクさせていく過程が凄く自然になったように感じました。クワトロコルサは倒し込み始めて少しして急に倒れ方が急になるバンク角があり、そこが恐らくコンパウンドの境目だったと思います。スパコルV4SPは倒し込み始めた時にはすでに境目を過ぎてサイドコンパウンドが接地しており、そこからバンク角を増やしていってもコンパウンドが変わることがないので倒し込みが自然に感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
新品状態で溝はクッソ浅いです。同じ使い方でクワトロコルサの半分くらいしかライフが持たないかも知れません。(スパコル買う人でライフやウェットグリップを気にする人はいないでしょうが…)

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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試しに入れて見ました。まだ皮剥き段階ですが減りが早い様な感じがしました。ハイグリップらしさが感じられます。タイヤの山は3.0ミリなんですぐに交換時期がくる様に思いました。

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路面温度の低いときでも機能するが、ライフは非常に短い。

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