GSX-R1000で使用。ダンロップQ5から今回ピレリスパコルに。SCではなくSPですが、グリップ高く素晴らしいです。タイヤは軽めで柔らかく手組も楽でした。

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フロントとセットでQライトから変更。ドライ走行のみですがグリップ素晴らしかったです。ヘリは早そうですが仕方ないですね。

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GSX-R125で使用。Q5から今回KR410にしてみました。ドライしか走ってませんがグリップの高さは段違い。ヘリの早さもかなり早いですがこんなもんかと。

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普段からQ5を使用しております。
ピレリのスパコルを使ってみたいが勇気がないのでこの商品。
一時期、在庫が無くて全然手に入らない時期がありましたが解消されたのかな？

ほぼ峠でしか使ってないがグリップに不満は無い。
しかし過信しすぎると滑るときは滑ります。
トラコンを最小値で使用してますがたまにトラコンが介入します。

フロントの減り具合はリアに比べると穏やかかな？
走行後はリアよりフロントのほうがサラっとしてます。

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110サイズのSC1がどこも欠品で仕方なく買ったSC3だったが
リアの160SC1とバランスよく全く問題がない

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BS R11が手に入らなく仕方なく買ったタイヤでしたが思いのほか良かった。
160サイズだが他社150サイズ並みの細さでNSR250R MC21のスイングアーム、チャンバーのどこにも干渉することはなかった。
ただ、空気圧の設定がR11と比べ多少シビアであると感じた。
摩耗も多めな感じがする。

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CBR250R（MC41）でサーキット走行用に装着しました。
KR410はフロント専用設計だけあって、初めて履いた時から「おおっ」と思わせるフィーリング。とにかく倒し込みが軽くて素直、ラインの修正もしやすくて、コーナリングが楽しくなります♪

グリップ力も抜群で、特にドライ路面ではフロントがしっかり路面に吸い付くような安心感。ブレーキングしながらの進入でも「まだいける！」と思わせてくれるのが強みですね。

ウォームアップも比較的早く、ラップ2周目あたりから本気で攻めていける印象でした。
耐久性はそこそこなので、練習用?レース本番まで使えるコスパの良さもありがたいポイントです。

※一般公道での使用はできませんので、その点だけ注意！

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普段はスパコルSCですが路面温度が低いとアブレーションが出て悩んでいました。
そこで、インストラクターのかたにアドバイスを頂き試して見ました。
グリップも自分のレベルでは全く問題ありません。
冬場はこちらの方が安心感有ります

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寿命は短いがよく止まるし安心して走れる普通のタイヤには戻れない。

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扁平率を変えたためサイズダウン。軽快感は増しました。わたしはこっちが好みです。ただサーキット走行ではコーナースピードを上げる走りをしたいので最初は怖かったです。実はまだまだ慣れてないのですが、しっかりタイヤの感触がわかるようになればタイムも上がるし今でも楽しいのが更に楽しくなるような気がしてます。ただ無理は禁物だし自分の技量をきちんと認識して走らないと転けますね。あくまでも個人的価値観ですがこのタイヤが滑りだすタイミングとか一番わかりやすいと思ってます。DでもBでも完全レース用タイヤではないけどなんの前触れもなく転けました。自分の乗り方が悪かったのかもしれませんが。ライフはサーキットで走っての他と比較してのものです。なので一般的には減りは半端なく早いので誤解なさりませんように。

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