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オンロードタイヤ・サーキット向けのインプレッション (全 455 件中 261 - 270 件)

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あもさん(インプレ投稿数: 17件 / Myバイク: GS400E | TL1000S | GSX-R1000 )

利用車種: TL1000S

4.3/5

★★★★★
コストパフォーマンス 5
耐久性 0
ハンドリング 4
ドライグリップ 4
温まりやすさ 0

装着されたタイヤを見て最初に思ったのが

「でけぇ・・・」

180にサイズダウンしてた事もあるけど190ってこんな大きかったっけ?と思ったほど。
実際大きいみたいで知り合いもそう見え、B社のRS10 200/55よりも個人的には大きく見えます。

次に乗ってみた感想ですが、街乗りからツーリングでは全く問題のない性能。
妙なごつごつもなくタイヤとしてはソフトな印象。特に気になることはないです。
柔らかいので耐久性にはそこまで期待してません。

サーキット走行では寝かしたら起こしてあげないといけないタイプ。
まぁ、前述の通りのサイズ感なのでそこは仕方ないと思いますが。
接地感、挙動に関しては良好でこの辺は安心感があります。
グリップは・・・限界まで引き出せない私にはまだ語る事ができません。


190で迫力のあるタイヤ、サーキット入門で使うには魅力的なタイヤかなと思います。
雨の日は走ってないのでそちらは不明。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/06/27 00:23
2人のライダーが役に立ったと考えています

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Gライダーさん(インプレ投稿数: 10件 / Myバイク: MT-07 )

3.4/5

★★★★★
コストパフォーマンス 2
耐久性 1
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
温まりやすさ 4

サーキット走行 約2時間 ツーリングや一般道、走行で 2千キロ程で リヤタイヤスリップサインが出ました

グリップはすごく良いのですが ライフが短い

次回は無いと思う

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2019/06/20 18:03

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Z1100R takaさん(インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: Z1100R | Z1000J | Z1100R )

利用車種: Z1100 (KZ)

4.6/5

★★★★★
コストパフォーマンス 4
耐久性 5
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
  • 交換時

    交換時

  • 2000km走行後

    2000km走行後

昔のコンチネンタルを知る者にとって、この進化は凄いと思うタイヤです。
ダンロップK300GPなど、ハイグリップタイヤは短命だと思っていましたが
このタイヤはリッターバイクに使用しても通常使用で8000km以上持ちます。
コストパフォーマンスを考えると数年前より価格が上がったことが残念ですが
安心感には代えがたいですね

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/04/16 11:56
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OVER300kmさん(インプレ投稿数: 223件 / Myバイク: NSR50 | NMAX 155 )

利用車種: WR250X

3.6/5

★★★★★
コストパフォーマンス 2
耐久性 2
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
温まりやすさ 4

 ピレリロッソ?から交換しました。
 サーキットにて走行しましたが、グリップのすごさに驚いています。スリップする前に車体側が悲鳴を上げているような状況です。何度かコーナリング中にタイヤが跳ねることが発生しましたが、セッティングの問題だったのですぐに解消しました。
 グリップがすごいということは、当然ながら耐久性の低さにも驚いています...私のようなサンデーレーサーくらいのレベルだと、もって1時間30分ほどではないでしょうか。本気のレーサーでしたら1時間ももたずに交換は必須かと...
 タイヤのグリップ性能などは最高ですが、耐久性や値段の問題もあってこのような評価になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/07/03 16:52

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5.0/5

★★★★★
コストパフォーマンス 0
耐久性 0
ハンドリング 0
ドライグリップ 5
温まりやすさ 0

前のインプレのcheckmissがありました。
「このタイヤおススメできます」
「P」とか{D」が結構履かれてるような気がしますが、コレいいタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/06/23 13:37

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4.8/5

★★★★★
コストパフォーマンス 4
耐久性 5
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
温まりやすさ 5

他メーカーからの履き替えです。第一印象は、コーナリング時にエッジの適度な剛性を感じ取れ。
コーナー立ち上がり時に少し早めにそして少し大きめにスロットルを開けられる、そんな印象を受けました。 ベストラップ更新を予感させるタイヤです。
サーキット用タイヤ全般に言えることですが、価格をもっと安くできないのかなぁと思います。
タイヤ代ってホントお金掛かりますからね。
好きなことやってるんだから、出費は我慢しろっていうことですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2018/06/23 10:14

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たぁむさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: RG400 | NSR250R )

利用車種: NSR250R

3.8/5

★★★★★
コストパフォーマンス 3
耐久性 2
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
温まりやすさ 4

タイヤの性能は申し分ないのですが、製造年が2016年とはどう言うことでしょう?
ウェビックの在庫状況が悪いのか、メーカーが悪いのか??
2年落ちの商品はちょっと納得いきません

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/03/30 22:49

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凸さん 

2016年の何週目に製造されているか確認し、
購入月日から逆算されてみて下さい。

タイヤは製造後空調管理された自社倉庫で保管される事が基本で、
少なくとも製造後3年間は新品と同等性能を保証する事となっています。
 ※これに関してはピレリ・BS・ミシュラン等々の老舗メーカーに
  言える事で、中・韓・印等の新興メーカーは不明です

在庫に関して言えば、ユーザーさんの好みも有りますし、
皆さんがとにかく新製品と言う方ばかりなら良いのですが、
タイヤに関しては個人の好みや価格で旧製品を選択される方も多く、
現行品に関してはメーカーも受注生産と言う訳にはいかないと思います。

仮にそうした場合、製造待ちや単価上昇で困る事になるのは、
ユーザーさんや販売店の方々だと私は思います。

フグタロウさん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: シグナスX | ZXR250 )

利用車種: シグナス X

4.8/5

★★★★★
コストパフォーマンス 5
耐久性 4
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
温まりやすさ 5

手組みしましたがタイヤが硬くて空気入れではビートが上がらずガススタに。さすがBSさんハンドリングも良く走りやすくなります。慣らしが終わり少し山で十分に温めて走りましたが滑る気がしません。ミディアムですが真冬でもグリップします。サーキットが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/02/07 19:07

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: ニンジャ 250SL

4.2/5

★★★★★
コストパフォーマンス 4
耐久性 3
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
温まりやすさ 4

筑波ツーリストトロフィーにおいて、とあるクラスにおいてはほぼ装着率90%を以上を誇るスーパータイヤ!。

そして、公道走行可能ながら、個人的見解では公道を走ってほしくないタイヤ。


だって公道用タイヤなのにコンパウンドが「ソフト(SC1)」「ミディアム(SC2)」があるなんて、おかしいでしょ!空気圧と温度に対する要求がそれなりにシビアで、コイツの性能を発揮するにはタイヤウォーマーが必須。

特にソフトコンパウンドであるSC1の最大の特徴はやはりそのグリップです。「何をどうしたら滑るんだろ?」というくらいのウルトラグリップです。そして、そのグリップはフルバンク近辺の「端をつぶしまくった」状態で最も発揮されます。そのフルバンク近辺のグリップを生かし、高いコーナリングフォースを掛けつつのパワーオンによる2次旋回は、容易にあなたを未経験ゾーンへ放り込みます。

そう、このタイヤの性能を生かすには「その領域」へマシンを放り込む必要があるんです。

「マシンをバンクさせつつ」「1次旋回でフロントに思いっきり加重を掛けながら」「ブレーキングを継続しながら」フルバンクへ持ち込んで速度をコーナリングフォースへ変換しない限り「その領域」、つまり縦Gで頭が抑えられるような感覚すらある速度域には持ち込めず、そのためには信頼できるフロントタイヤが必要です。

ここまで行けるのか、ここまで行けるのか・・・

もちろん一気にイケば飛んじゃいますから、じわりじわりと削り取るように攻め込みます、そのときのパートナーとしてはコイツ、「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」は最高の相棒となるはずです。

泣き所・・・といいますか、使い方がアレだと発生してしまうのが「アブレーション」。いわゆる、異常磨耗。

たいていの場合、空気圧が合っておらず

・エア圧が高すぎてタイヤをつぶしきれず、熱が狭い範囲に集中してしまう
・エア圧が低すぎてタイヤがつぶれすぎて、面圧があがらない

のいずれがで発生します。

本来はサスペンションセッティングとあわせて対応すべきですが、エアを0.1?0.2kg/cm2程度変えるだけでも状態は変化します。実はコイツのスイートエリアとなる空気圧は範囲が狭く、またその空気圧は「公道走行の常識」からすると信じられないくらい低いのです。

そして走行前にはタイヤウォーマーできっちりと暖めておくべきタイヤです。

この手のタイヤは「溶かして使う」もので、よくある「さらっと溶ける」は(この手のインプレ、レース用(に開発された)タイヤを公道で使ったときに書かれるインプレで見かけますがコレって結局、溶かして使うタイヤを「溶かしきれずに磨耗させている」・・・だけ、だと私は考えています。はい、異論は認めます。

「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」はさらっと溶けるタイヤではありません。べったり溶けるタイヤです。したがって当然短寿命、サーキットでは3時間は持たないでしょう。公道で1000kmしか持たない?冗談じゃない、このタイヤはセンターはまったく磨耗しない状態でフチが終わってその寿命を全うするタイヤなんです。

と、いうことで「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」を公道で使用することはまったくお勧めできません。本当にコイツのパフォーマンスを公道で要求する走りをしているとしたら、いろんな意味で大問題です(マジです)。

供給量も豊富とはいえず、レース前には争奪戦が繰り広げられたりもしますので、ぜひ性能を発揮したかったらぜひサーキットへ行きましょう!

ちなみにミディアムであるSC2も履いてみましたが、こちらのほうが剛性感があり人によっては好みだと思います。もちろんグリップはSC2でも十分で、コンパウンドが堅い分パワーの食われが少なく車種とライダーの体重、乗り方によってはこちらでもイケるかもしれません。

「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」に変えただけで2秒タイムアップした、なんて話もありますし、ダイエットとあわせてもっとも安易なタイムアップ方法かもしれません。

ぜひ「スパコル」にふさわしいマシンと腕、そして場所で楽しんで頂ければと存じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2017/12/12 01:28
7人のライダーが役に立ったと考えています

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DANsanさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: R1100S | R1100S | RUNNER VXR200 4T )

利用車種: PW50

4.0/5

★★★★★
コストパフォーマンス 3
耐久性 2
ハンドリング 5
ドライグリップ 5
温まりやすさ 5

5歳の次男にYAMAHA PW50でレースを始めようと云う事になり、30年振りにスクーター用のハイグリップタイヤを物色し昔も今もDLとBSのシリーズが残っていることを知り迷わずBSを選択。

PW50の純正ブロックタイヤは2.50-10だが同サイズのハイグリップタイヤはラインナップされていないことから色々調べると皆さん3.00-10を履かせているようなのでコチラを購入。

PW50はチューブタイヤですがバルブを交換すればチューブレス化出来そうな気がしましたが自分が乗る訳ではないので2.5-2.75-10のチューブを入れました。

コチラの商品にはコンパウンドがミディアムとソフトの二種類が展開されてますが装備重量25kg程度の初心者なのでミディアムを押さえ付ける事は無理だと判断し練習用もソフトにしました。

コンパウンドも柔らかいし見た目以上に進化を実感しています。

ただPW50にチューブを入れて取り付ける際、ビートが上がりにくいので説明が難しいですがタイヤの両脇を均等に押さえながらエアーを入れるなどの工夫が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2017/11/25 15:52
2人のライダーが役に立ったと考えています

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