DUNLOP:ダンロップ

CRF250ラリーモタード仕様の愛車の前後に履かせたいます。
フロントリム幅3,00 リアはリム幅4,25から3,5にホイール変更しましたので130/70　17インチを選びました。

このタイヤはようやく休暇を取れたので紀美野町の田舎峠ツーリングをしました。

初期剥きをかねて所々砂利が浮いたりしている峠を楽しく走りました。
とてもバランス良いタイヤで、衝撃吸収が素晴らしくケース剛性もバイアスとは思えない程感触良く、トラクションを掛けやすく、それでいて転がり抵抗が少なく、ラジアルのメッツラーm9rrと、非常に乗り味が近いタイヤというのが感想です。
帰り道は大雨に降られ、ヘビーウエット路面でしたが、本当に良くできたタイヤで、ロードインフォメーションも豊富で、ドライ、ウエットともに良くグリップしており、バイアス特有のウエット路面での硬く感じたり、グリップ感が無くなるようなネガはなく、特段気を付けて使うこともなく、スポーティーに走れました。
タイヤパターンからはウエット性能は期待していませんでしたが、こちらは想像を遥かに越えるトータル性能でした。
公道しかまだ走っていませんが、このタイヤがあればラジアルは要らないとさえ感じました

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先日CRF250ラリーモタード仕様の愛車のフロントホイール変更(リム幅3.00)に伴いこちらの110/70r17を履かせました。
休暇を取れたので早速紀美野町や、田舎峠ツーリングをしました。
午前中は晴れており、タイヤ初期剥きをかねて所々砂利が浮いたりしている峠を楽しく走りました。
ダンロップ特有の豊富なロードインフォメーションと軽やかな切れ込みも少ない、自然なハンドリングを堪能出来ました。
バイアスなのに軽くて、しなやかな衝撃吸収が本当に心地良いタイヤです。
ラジアルに近い感触ですし、タイヤパターンからは想像もつかないほど、路面が荒れていても安定したグリップです。
昼過ぎから突然大雨に降られ、路面があっちゅう間にヘビーウエットになりましたが、特段気を使うこともなく、スポーティーに走れました。
ウエット路面でもタイヤ感触は変わらず、本当にこれはバイアスなのかと、最新の技術は本当に凄いと感じました。
本日はまだ300キロ程度のツーリングでしたのでライブラリーは図れませんが、タイヤ表面に荒れや削りもほとんど無いので恐らくはフロントタイヤは4000から5000キロ位持ちそうです。

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純正GPR300からの交換。
グリップは前車につけてたα14に劣るものの乗り易くウェットm安心。
純正タイヤより切り返しは軽く楽になりました。あとはライフがどれぐらい持つかです。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のリアホイールをワイドリムから標準幅戻しに伴い、フロントのみワイドリム(幅3,00インチ)ホイールですが、リアタイヤをq-lite130/70-17に履き替えましたのでフロントも銘柄を合わせて110/70-17のこちらを選びました。
バイアス特有のたわみや変形によるバンク中の不安定がなく、衝撃吸収も良く、ラジアルツーリングタイヤかと思うほど安定感があります。
特筆すべきはフロントタイヤの剛性感が高く、安心してブレーキ、コーナー進入が、出来ます。
まだまだ慣らしのため少ししか乗っていませんが、バイアスのネガが、感じられずハンドリングがニュートラルな扱いやすい、スポーティーなタイヤです。
気に入りました。あとはライフが短命でなければリピートします

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のリアホイールをワイドリムから標準幅戻しに伴いこちら130/70-17を購入しました。
やはり非力な愛車にはリアホイールリム幅3,5が、ベストバランスです。
まだタイヤ慣らしのため少ししか乗っていませんが、なかなか良いですね。
ラジアルのツーリングタイヤのようなしなやかさと安定感があります。
路面が荒れていてもバイアス特有のタイヤ全体のたわみよるふらつきも感じません。
しかも慣らしの段階でもそこそこ最初のコーナーからスパッと不安なく走れます。
まだレインもライフも未知数ですが、これで走り込んでライフが3000以上使えるのであればリピートします
とにかく癖もなく素直かつ軽やかなハンドリングは気持ち良いです

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車検にあわせてタイヤ交換。
最新のを履こうか迷いましたが、価格重視で選択。
レッドバロンでは格安設定があるみたいで、店長さんからオススメされました。Ninja1000のサイズでも、前後あわせて24000円。格安です。
それでも国内メーカーのダンロップ。2012年発売開始されて型落ちもいいところですが、乗ってみて安定感ありました。いまだに販売されているのも納得。
最新のタイヤにこだわりがなければ、一昔前の定番タイヤ、コスパ最高だと思います。オススメです！

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【使用状況を教えてください】
XJR400Rのタイヤ交換に伴いDUNLOPのラジアルハイグリップであるα-14を購入しました。
XJR400Rのリアタイヤサイズは150/70/17なのですがこのサイズ展開はDUNLOPぐらいしかないので毎回DUNLOPタイヤを履いています。
丁度廃盤になるとのことで用品店ではサイズによっては在庫していない所が多かったのでwebikeで購入・ピットインサービスを使用し近隣のバイク屋に直送して頂き交換作業も行っていただきました。
このピットインサービスがとても良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
走り始めからいままでにないグリップ感があってどこまでも倒していけるような感覚になりました。
今までツーリングタイヤメインで使用していたのでここまで軽快に走れるのかと感動しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まではタイヤはどれもDUNLOPでGT601、GPR300でした。
どちらもライフが長く、特にGPRはスポーツ走行もある程度できるのでとてもいいタイヤでしたがグリップ感ではα-14に到底及びませんでした。新品タイヤってこともありますがスポーツ走行時の安定感が段違いです。
欠点としてはやはりライフにあると思います。ついつい楽しくて走っているとタイヤがどんどん削れているのが目で見て分かります。
総じてとてもいいタイヤなので廃盤になってしまうのが名残惜しいですが最後に履くことができてよかったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換自体はスクーターやミニバイクで自分でやっていますが、大きい排気量のバイクであればスピードレンジが違うのでしっかりとバイク屋で行っていただくのがいいと思います。

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【使用状況を教えてください】
XJR400Rのタイヤ交換に伴いDUNLOPのラジアルハイグリップであるα-14を購入しました。
丁度廃盤になるとのことで用品店ではサイズによっては在庫していない所が多かったのでwebikeで購入・ピットインサービスを使用し近隣のバイク屋に直送して頂き交換作業も行っていただきました。
このピットインサービスがとても良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
走り始めからいままでにないグリップ感があってどこまでも倒していけるような感覚になりました。
今までツーリングタイヤメインで使用していたのでここまで軽快に走れるのかと感動しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まではタイヤはどれもDUNLOPでGT601、GPR300でした。
どちらもライフが長く、特にGPRはスポーツ走行もある程度できるのでとてもいいタイヤでしたがグリップ感ではα-14に到底及びませんでした。新品タイヤってこともありますがスポーツ走行時の安定感が段違いです。
欠点としてはやはりライフにあると思います。ついつい楽しくて走っているとタイヤがどんどん削れているのが目で見て分かります。
総じてとてもいいタイヤなので廃盤になってしまうのが名残惜しいですが最後に履くことができてよかったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換自体はスクーターやミニバイクで自分でやっていますが、大きい排気量のバイクであればスピードレンジが違うのでしっかりとバイク屋で行っていただくのがいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コーナーのグリップ性能がすごい！
明らかに安いタイヤと比較したら違います！
逆に運転上手くなったと過信してしまうくらい違います。
交換直後が運転しにくい感覚がありますが100キロくらい走ればすぐに良くなります。
交換直後は滑りやすくなってるので極力寝かし込まずに曲がることをおすすめします。

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2024年に発売されたタイヤでバイク屋さんに勧められて取り付けました。少し値段が高いなと思いましたが良いタイヤです。2500キロ走行して1ミリ減ったので7500キロ程走行して綺麗に減ってくれたら良いかなぁと思います。

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