納車時点で２年が経過していた愛車のタイヤをまだまだ溝は５mm以上残っていた物の
ﾊｰﾄﾞﾚｲﾝ時にﾘｱｸﾞﾘｯﾌﾟが瞬間的に消失する事があったり、偏磨耗を起していて
一定以上車体を車体をバンクさせると挙動が急変すると言った症状が出始めたので
(そのお陰で急激な回頭を出来たりと面白いですが公道では危険なので…)
前後セットでRX02に交換しました(R側にも同じ文面で投稿してますが悪しからず)。

とりあえず交換初期、そして約5000km程走った感想を順にご紹介致します。
まず交換して走り出した瞬間、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄにｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟして頂いた事もあるのでしょうが
走り出しが軽い事に気づくと共に重心移動に対しての挙動が実にリニアで
(今までが真ん中だけまっ平らのﾀｲﾔ履いてたので当たり前ですが)心地いいです。
ｳｪｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟも申し分なく(勿論側溝の網だったりﾏﾝﾎｰﾙは除きますが)、
水溜りを突破した後も水が纏わりついてｸﾞﾘｯﾌﾟが消失しそうになる怖さは殆どありません。
某所で空気圧の低下が激しいと言われていましたが、私の個体に限って言えばそう言った事はなく
最低限一月に一度は点検しますが大体何時も200kpa位で安定しています。


そんなこんなで乗り続ける事約5000km、当時の感覚は今も変わりなく残り溝もﾊﾞｯﾁﾘです。
ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙが頑丈な故にﾊﾞｲｸ屋ですらﾋｰﾋｰ言ってましたが、
それ以外は文句なしにｵｽｽﾒ出来、RX01がほぼ終売の現在こちらを買って損は無いと思われます。

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ハイグリップバイアスの定番中の定番です。
グリップ力は下手なラジアルよりはるかに上で、ラジアルと比較してもかなり上のほうかと思います。
ただし扱いは難しいです。
結構温度依存性の高いコンパウンドになっているようで、走り始めは少しグリップが低く、空気圧などもシビアに管理しなければ最良のグリップは得られません。ツーリング時の早朝首都高などで、温まっていないタイヤではコンパウンドが固く内圧も低いのでグリップしないしふらふらするしで恐怖です。
温まってしまえば何の問題もありません。
当然ウェットでは温まらないのでものすごくすべります。ハイグリップ系なら仕方がないと思います。
使い手を選ぶタイヤですがうまくセットアップが決まればいいタイヤです。

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IRCのGS19の110/90-18からGS11の4.00-18に交換です。外径は結構大きくなりました。乗り味はIRC自体柔らかな印象があるのですが、GS19より更にしなやかに感じます。パターンが細かいからかも。グリップはまだ分かりませんが悪くはなさそう。減りはGS19より早そうな気がします。SRはリアが低いので調整を兼ねてこのサイズにしてみました。ハンドリングはなかなかいい感じになりました。ちなみにフロントは90/100-18です。参考になれば幸いです。

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RS10からの入れ替えでF120/70、R190/55。車種はニンジャ1000ABS(2012)です。
公道ではF2.5、R2.5で使ってみました。

最初に高速道路での感想ですが、期待以上に乗心地が良かったです。道路の繋ぎ目やギャップを優しく吸収してくれる気がしました。
それと、レーンチェンジやバイクをあまり倒しこまない高速コーナーでの「ちょい倒し」時のグリップ感が気持ち良いです。
それと、S20/EVOに見られた「カスがバリバリ出ていかにも減ってる感」がありませんでした。

次に街乗りですが、RS10に比べると小回りやUターンがしやすくなった気がしました。

最後にサーキット走行。空気圧はF2.2、R2.3。これはモーターサイクルショーでBSのブースで聞いてきた数値です。
RS10に比べると制動距離が長くなった気がしましたが、1コーナーの進入で隼をパッシングする際に、（自分の中では）少々無理な突込みをしたのですが、ABSも作動せず、タイヤも何事も無く2?3コーナーへラインを繋げる事が出来ました。

僕程度のレベルなら充分なグリップだと思いました。むしろ「付けるだけで○秒速くなる」みたいな魔法のタイヤよりも、操作やセッティングに対するレスポンスが大きいタイヤの方が楽しいと思います。

50分1枠の走行枠で1度だけサスペンションのリセッティングの為ピットインした以外は走り続けましたが、操作感やグリップ感が大きく変化する印象はありませんでした。因みに走行後のタイヤの空気圧はF2.5、R2.7でした。

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弟のVT250FHのタイヤ交換用に購入いたしました。
タイヤ組み付け時もするりとホイールに装着できました。
普段町乗り使用ですが、満足らしいです。

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以前履いていたダンロップ・ロードスポーツとの比較です。
写真は街乗り150km、鈴鹿ツインサーキット140km走行後です。共にメーカー推奨圧で走行しましが軽快なハンドリングです。けど、過敏な感じは無くフレンドリー。サイドのグリップは使い切れないほど強力で安定感があります。流石最新型のタイヤですね。
対してセンターはサラッとしており、ライフは期待出来そうです。
私は街乗りとトラックの比率が９：１程度なんで丁度いい感じで使い切れそうです。

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　車検なので早めにタイヤ交換をしました。このタイヤは、ツーリングタイヤですが、そこそこグリップしますね。前のロードスマート２より乗り心地がマイルドになっているそうですが、なれれば一緒です。
　SC40が重くて、低速コーナーの多い峠への出動が多いので、ライフは短めで、前が3000キロちょい、後ろが7000キロちょいぐらいです。SC40は、他の選択がないのでいつもこのタイヤ。次はサイズ変更してみようかな・・・。

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同じバイクでS20 -> S20EVO -> S21と使ってみましたが、確実に進化しています。

S21は、すっとラインを決めることが出来て旋回中もコントロールしやすく、どんな路面でもグリップしてくれます。　
ロードインフォメーションの伝達も良く、ノイズが少ないところもナイスです。
ただ、ライフはそこそこ。10,000km走行でフロント右側のスリップサインに到達しました。

それでも、くねくねルートでも天候が心配な長距離ツーリングでも安心して使えるところが★5つ！

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IRCなどと比べると値段ははるが安全安心な日本製でとても気に入りました。
扁平率が変わってしまうので少し不安でしたが問題なく使えてよかったです。

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個人的には旧車の定番のD社のタイヤと比較するとより安心性能ですが、耐久性は同レベルだと思いました。
価格が安いので、車検毎に新調する事をお勧めします。

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