PIRELLI:ピレリ

こちらはなかなかモタードでも使いやすくて、楽しいタイヤなんです。
しかしライフがとても短いんです。
　
フロントはリアよりは少しライフは持ちますが、リアは致命的です。

dr-z４smに試しにロッソ�Vを履かせて少し遊んだのですが、やはりリアが僅か2000キロでツルツルになりました。
フロントは5から６割残っていますが、dr-z４sm売却に伴い、前後タイヤを交換しましたので必然的にフロントタイヤは次の相棒gsx-8sの予備タイヤとして保存します。

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購入経緯
本当はコンチネンタルのラジアルが欲しかったが在庫が無く、ピレリのラジアルを探したものの同様で泣きながら妥協に妥協を重ねてこちらにした。

主たる使用目的
ジムカーナ

使用感
購入経緯からして希望の持てるものではなかったが、中々どうして、予想を上回るグリップを発揮して好印象。
グリップ抜けも穏やかでコントロール性に優れる感じだが、それはあくまでジムカーナレベルの速度域での話。
高速道路やサーキットとかの高加重域では試してないので分からない、そこはラジアルに叶わない筈だが、普通の街乗りやツーリングでは十分すぎる程の高性能が担保されている。
ダンロップやIRC等に比べて高級感のある乗り味は流石欧州タイヤ、変わった毛並みが好きな方にオススメ、バイアスだからといって手抜き感はない優れたタイヤ。

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まだ雨の日は走ってませんが、ドライのグリップはバッチリです。
スーパーカブc125の前後に取り付けましたが、
安定感と安心感が得られます。
ライフはこれからですが、走行距離はあまり伸びない方なので
気になりません。

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"【使用状況を教えてください】
グース350のフロントタイヤとして導入しました。これまでは同メーカーのバイアスタイヤである「ROSSO SPORT」を装着していましたが、より高いスポーツ性能とグリップ力を求めて、今回ラジアル構造である本製品への履き替えを実施しました。現時点では車両への組み込みが完了した段階であり、実走行前の評価となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。ピレリの公道向けハイグリップタイヤとして位置づけられる「コルサ」特有の、スリック面積が広くアグレッシブなトレッドパターンを備えています。プロファイル形状もスポーティで、実用部品として高いポテンシャルを感じさせる外観です。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ本格的な実走行を行っていないため、実際の走行時のインプレや耐久性のレポートはこれからとなります。しかし、ホイールへ組み込む際のビードやトレッド面の感触から、コンパウンドが非常に柔らかく設定されていることが確認できました。この物理的なしなやかさから、適切な作動温度域に入った際の路面追従性や、絶対的なグリップ力には大きな期待が持てる感触を得ています。

【注意すべきポイントを教えてください】
スポーツ走行にフォーカスしたハイグリップコンパウンドを採用しているため、冷間時における急なスロットル操作やブレーキングには注意が必要です。本来のパフォーマンスを発揮させるためには、適切な温度までのウォームアップが必須となります。また、グリップ力に特化している分、ライフ（耐摩耗性）に関してはツーリングタイヤほど長くない点に留意して運用する設計です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで装着していたバイアス構造のROSSO SPORTと比較すると、タイヤのケース剛性やコンパウンドの質感が根本的に異なります。ラジアル化による構造的な変化と、コルサ特有のソフトなコンパウンドが組み合わさることで、コーナリング時の接地感や旋回性能が大幅に向上することが製品仕様からも窺えます。スポーツ走行を主眼に置くのであれば、確実なアップグレードとなる選択肢です。"

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"【使用状況を教えてください】
グース350のリアタイヤとして使用しています。これまでは同メーカーのバイアスタイヤ「ROSSO SPORT」を装着していましたが、高いスポーツ性能を求めてラジアル構造の本製品へ履き替えました。グース350の純正サイズは140ですが、設定がなかったため今回はワンサイズアップとなる150を選択しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ピレリの「コルサ」特有の、スリック面積が広くアグレッシブなトレッドパターンを備えています。ワンサイズアップによる懸念もありましたが、実際にホイールへ組み込んでみると綺麗にラウンドした形状となり、車体とのマッチングも良く自然なサイズ感に収まりました。

【使ってみていかがでしたか？】
現時点では車両への組み込みが完了した段階であり、実走行前の評価となります。しかし、組み込み作業時のビードやトレッド面の感触から、コンパウンドが非常に柔らかく設定されていることが確認できました。この物理的なしなやかさから、適切な作動温度域に入った際の路面追従性やグリップ力には大きな期待が持てます。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正からワンサイズ太い150幅を選択したため、本来のハンドリング特性から若干の変化が生じる可能性があります。また、ハイグリップコンパウンドであるため、冷間時は本来の性能を発揮しません。走行開始直後は急なスロットル操作などを避け、確実なウォームアップを行う必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前履いていたバイアス構造のROSSO SPORTと比較すると、タイヤのケース剛性やコンパウンドの質感が根本的に異なります。ラジアル構造への変更と、コルサ特有のソフトなコンパウンドが合わさることで、コーナリング時の接地感が大きく向上していると推測できます。グリップ性能を重視する用途において、確実な性能向上が見込める製品です。"

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純正からの交換です。
純正ではなんとなく感じていた「もしかしたら滑るかも、、、」という感触がなくなって、しっかり路面を捉えているという安心感があります。滑る予感がまったくしない。
峠では、純正のリアはコーナーでずるずると横に滑っていたのが、ピレリでは全くなし。安心してコーナーに侵入できます。

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純正からの交換です。
純正ではなんとなく感じていた「もしかしたら滑るかも、、、」という感触がなくなって、しっかり路面を捉えているという安心感があります。滑る予感がまったくしない。
峠では安心してコーナーに侵入できます。

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純正からの交換です。
純正ではなんとなく感じていた「もしかしたら滑るかも、、、」という感触がなくなって、しっかり路面を捉えているという安心感があります。滑る予感がまったくしない。
峠では、純正のリアはコーナーでずるずると横に滑っていたのが、ピレリでは全くなし。安心してコーナーに侵入できます。

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NIKENのリヤタイヤとして今回導入。
共通項の多いMT09やXSR900は180サイズですが、車重もありNIKENでは190サイズです。
NIKENでは前後の銘柄を合わそうとすると純正採用タイヤしかありませんが、フロントをDIABLO ROSSO SCにすることで、パターンや設計時期が近いDIABLO ROSSO �Vが合うのでわないかと思い実験的に導入。
交換は自分でタイヤチェンジャーを使用して行いました。
フロントのDIABLO ROSSO SCと違い、サイドウォールが柔らかく作業しやすいです。

尚、標準のA41よりも尖ったプロファイルなので寝かしこみは楽です。
コンパウンドは明らかに柔らかく、安定感の高いNIKENで立ち上がり早めにスロットルを開けても何も起こりません。

まだ軽いワインディングしか走ってませんが感触は非常に良いです。

ライフに関しては正直わかりません。
また走ってからインプレ投稿します。

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気に入りすぎて、おかわり5回目です。ツーリングとワインディングであれば、十二分です。

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