RX-01から履き替えるに当たって、いわゆるスポーツバイアスと呼ばれるようなタイヤの中から無難に候補を絞っていくならば、同じくIRCのRX-02、RX-01SPEC-R、ダンロップでTT-900GP、ミシュラン PILOT STREETときて、あとはコレ。

GSR250はフロント扁平率80という、ちょっとだけ変わったサイズですが、各社ちゃんと揃えてくれているんですね。選択肢はそれなりにあって、嬉しい限りです。まあ、それぞれ履いて試乗して選べるわけじゃなし、結局はトレッドパターンの好みでスポーツデーモンにしてみました。

とりあえずGSR250の指定空気圧である2.5kにして走行。当然のように（特にフロントは）ゴツゴツ固く感じますが、バイアスならこれくらい固いほうが逆に安心して荷重できるような気がします。軽快ですし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昨今のクオータースポーツには標準装備されているのがこのタイヤ。
GSR250（GSR250S）もその例に漏れずこのRX-01が装備されているように、これらの非力なマシンに純正装着するにはベストな選択だと思います。

特にリアのデザインは大きく表面を横断するS字のグルービングが印象的で、今風な、流行りの雰囲気を漂わせています、今までのデフォルト装備品にはない存在感です。

タイヤの温まりの早さもバイアスなりに良好なように感じられます。グリップ自体はそれなりですが、そこそこに安定した性能を、素早く発揮してくれるようです。冷寒時はともかく、常識的な路面であれば意外と良く溶けてくれます。

反面、ウェット性能はイマイチに感じます。滑りだすであろうと感じるタイミングに一瞬だけ早くリアが流れる印象です。

ロードノイズも悪くなく、フワフワした感じもモタつく感じもありません。いい意味で個性に乏しく、フィーリングは素直だと感じました

因みにGSR250の場合、フロント、リア共に、指定空気圧は2.50kgf/＆#13220;とされており、かなり高めとなっています。
車重そのものが250ccのネイキッドとしては若干重くはあるのですが、これではあまりにも固すぎる気がします。世界戦略車として、荒れた路面やタンデム、たくさんの荷物を乗せ、荒っぽく使われることを前提としているのが、その理由なのではないかと私は考えますが、標準的な体重の日本人であれば、一割ほど減圧しておくほうが乗り心地が良いと感じます。

標準装備として申し分ないタイヤですので、慌てて交換せず、しっかり使い切ってから履き替えるつもりで問題ない、良いタイヤだと思います。ただ、アッパーグレードであるRX-02や、RX-01SPEC-Rと実質的な売価に大差ないため履き替え需要としては残念なところです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パワー3は今回で4セット目です　
先代のパワー2CTも素晴らしいタイヤでしたが、コイツも素晴らしい　
何処が素晴らしいかと言うと　高バランス　
飛び抜けた点はないんですが、全てが高次元でバランスしてる最高のストリートタイヤですね　
グリップも一般公道のワインディングを走るには過不足ないレベルを持ってます
そしてハンドリングも軽快でいてナチュラル　
それでいて、ライフも長い　
かなりのハイペースで走っても5000は使えます　
一般的な使い方だともっとライフは長いでしょうね　
加えてウエットも良い　

全てが最高レベルではありませんが、高レベルで纏まってる　
こんなタイヤ　なかなか無いですよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリングがメインと言うことで、トレッドパターンの見栄えやグリップ力を選択の重要度として選ばれました。
癖の無い取り扱い性能で満足されたようでございます。

ただし、整備側といたしましては、スタチックバランスを取ったとき35gが下限で必要でした。
点検の結果、タイヤ本体のバランスが不十分でバランスウエイト35g分の貼り付けとなってウエイトが目立つ結果となりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

たまにサーキット走行と高速道路使用のツーリングに使用。

新車装着のBT016PROとの比較ですが、よりグリップするようになった気がします。特に016は熱が入らないとグリップしなかった覚えがありましたが、ウエット路面でも安心して走ることができました。

グリップはハイグリップタイヤに比べると低く感じられるかもしれませんが、コーナーでも勝手に切れ込んで行くこととかは無く率直に従ってくれるような感覚で安心して倒すことができます。


また、016では3200キロ程で前輪のスリップサインが出てしまいましたが画像で2500キロほど走って前後ほぼ同じくらいの減り方に見えます。その辺りは改善されているように思います。

サーキットも走れてツーリングでも使える、バランスのいいタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアタイヤ交換にあたりフロントも同時に交換かと思いましたが、まだまだミゾもあるのでしばらく使用。
いよいよ交換となりリアタイヤ同様ミシュランのパイロットパワーに。
発表から少々たっています十分なパフォーマンスと経済性そして耐久性の高バランスなタイヤです。
そしてミシュランならではの軽快なハンドリング、少し切れ込むかなと思うところもありますがなれれば問題なし。
総合的にコスパ最高のタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、ロード2からの履き替えです。
パワーにしようかと検討中、キャンペーン期間中とかでパワー2のほうが安かったもので。。。
以下、ならし完了後のインプレになります。（ロード2との比較）
(1)乗り心地が良い！（なんで？空気圧は同じです）
(2)バンク時の食いつきが全然良い！
（安定感がありバンク角によりハンドリングが変わる事が無い）
(3)フロントタイヤのパターンがレーシー（好み）
要約するとヒラヒラ感が無い分、気分的ではあるが食付いてる感があるし実際にグリップはロード2の倍ぐらいです。

画像では端っこまで使えてないないですがロード2の時もこんな程度でした。
お山専門ですからこんなもんでしょうか？クローズドコースでは使いきれる自身がある良いタイヤです。

ロード2が約3000もったでしょうか？なのでパワー2はそれ以上は無理かもしれませんがパフォーマンスに見合う価格だと思います。

もしロード2からの履き替えを検討されている方であればお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミニバイクレース用に購入しました。
BSやDLに比べて2000円ほどやすく、巷の評判もよさそうだったので導入しました。

インプレですが、低温域からなかなかグリップします。
また、滑り出しもわかりやすく、コントロールもしやすいので初心者にもオススメだとおもいます。
また、持ちもいいので耐久にももってこいだと思います。
次回もこれで行きたいとおもってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

曲がりません、倒れてはいるんですが曲がりません。
ある「程度の高い」速度域で走ると
ワンテンポ遅れた動作をします
そしてコーナリングで前後ともに流れます。
くねくね道を元気に走る人にはお薦めできません
これは只のツーリングタイヤです。
スポーツツーリングタイヤでもスポーツタイヤでもありません
これは只のツーリングタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

国産タイヤを長年履いていて、はじめてのミシュランです。
国産類は、サイドウォールが非常に固く、乗り心地よりもしっかりとしたハンドリングを追求しているような気が、非常に優等生で、真面目に作り上げられている気が、ミシュランを履いいて良く分かりました。

ミシュランの第一印象は、天才です！
非常にしっとり感があり、乗り心地が良いのにも関わらず、路面状況が良く伝わってきます。しかも、怖さ、不安さを上手く取り除いた感覚であり、グリップ力も申し分ありません。

終日、峠オンリーのツーリングで500kmほど走行しましたが、これまでとは疲労度が全く違うように感じられました。
それと、一緒に走っていたS20EVOはネチョネチョで、3000km程しかもたない雰囲気でしたが、パワー3は少々ツブツブになっていましたが、全体的にはサラリとした表面で、耐摩耗性もしっかりしていると思います。

この余韻はたまりません、しばらくミシュランからはなれられそうにありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。