CBR250RR '90にて12000kmほど使用。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92はα10に比べてツーリング寄りの性格になっていますが、真ん中と端でコンパウンドを変えているので、バンクさせて攻めればそれなりにグリップします。ライフとグリップのおいしいとこ取りですが、平地でパニック気味のブレーキではわりと簡単にフロントロックするので注意です。また、ツーリングメインの人はほとんど真ん中より端が早く減ってしまう感じで、かなり攻める人は端が早く減りすぎてロングライフの恩恵を受けることが出来ないかもしれません。
あとリアタイヤの湾曲がかなり揺るい形をしているので、α10にくらべて安定感が高い感じがします。バンクさせればリアはすぐに端まで使うことが出来ます。リアタイヤの端が残ってるとかっこわるいですから・・・。
トータルですごくバランスが良いのでオススメですが、CBR250RR '90装着ではフロントの中央部のグリップがもう少しある方が安心なので★4つとさせていただきます。

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GPR-α10 からの履き替えです。
BRIDGE STONE のBT016も検討したのですが、自分は交換直前にフロントのセンターが残っている事が多いので、リアのみマルチコンパウンドのDUNLOPを選びました。
写真は2、500km走った状態ですが、グリップはかなり良いのにα10のような大きな削れカスは出ていません。
リアのセンターは耐久性の高いゴムのようで、乱暴にシフトダウンした時に何度かスキール音を聞きました（それでもリアが振れないところが不思議でスゴイ）。
またケースがしなやかなようで、バンク中にギャップに乗ってもα10のよりも振られが納まり易く峠での安心感が増しました。
みなさんが言われるにリアのコンパウンドの境目にわずかに段差ができますが、当然ながら走っていて気になることはありません。

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CB400SF spec2にBT-014からの交換になりますが同じシリーズなのでそんなに劇的に違う事は無いと思っていましたが、全然違います！！！
タイヤが前よりとんがっているみたいで014よりかなり素直に単車が寝ます。倒し始めに少しカクッてなる感じもしますが・・・
バンクさせても路面を捉えているのがわかりやすく安心して倒せるのでグイグイ曲がっていけるので初心者やバンク恐怖症の人でも自分が上手くなったような感じに陥るかもしれません(笑)
路面からの情報量が多くなった、グリップしているのがわかりやすくなった感じです
あと柔らかそうで耐久性が気になるところですがコンパウンド別に減りが結構違いそうですので街乗りと週末はツーリングなんて人にはいいかもしれません！

400ccには014より016の方が断然あっていると思います

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CBR250RRは選べるタイヤがほとんど無く、雨の日でもグリップする(と思った)こちらを選びました。
宣伝通り、どんなときもよくグリップします。また、サイドとセンターのコンパウンドがわかれているせいか減りも遅いです。迷ったら取り合えずこれをはけば間違いないです。
一点、パターンが好みで無いので星4っつです。

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　装着してから8000kmほど乗った感想です
　まず画像くらい使った程度ではタイヤはなんの問題もないです
　大体端1ミリ程度残して使ってるんですが、路面状況などで滑るときも穏やかに流れるので修正も簡単！

　ライフも8000km乗ってまだ4部山くらい残ってますんで10000km程度は大丈夫かなっていうところです

　もっともバイクがSRXなので、車体が軽いとかパワーがないとかの理由が大きいのかも知れませんが、くせが無くてある程度のグリップもあるツーリングタイヤをお探しの方にはぜひともお勧めしたいです！！

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モンキーバハのリヤタイヤに装着しました。
純正ブロックタイヤと比べると静かで乗りやすくなります。
当たり前ですが・・・。
グリップがよいのはもちろんですが、デザインもよく、減りも遅いです。
リヤタイヤに装着して4000kmで、ほぼボウズになりました。
モンキー用8インチタイヤとしては他と比べ高いですが、
減り具合・デザインを考えればオススメです。
個人的にはミシュランのS83が一番好きですが。

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男は黙って「BT39」履いておかないと･･･
とゆう事で俺も新品履いてきました☆

あ、コレ何年も前の画像です(笑)
それからいったい何本同じタイヤを履いた事か･･･

それだけ超お気に入りのタイヤです♪
なので、サイドは色付けして
宣伝広報活動もしております(笑)

渋滞している街中、高速道路、そして
俺が一番熱くなってしまうワインディングと
どこを走ってもバッチリ安定感なタイヤです☆

売り続けてる限り
磨り減ったら買い続けます(笑)

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CL50の前後に装着しました。
純正品のタイヤよりワンサイズ細いですが、元々がブロックパターンなのでグリップはむしろ上がりました。それに加え乗り心地も良くなりましたのでオフロードに使用しないのであれば、文句なしと言えるのではないでしょうか。

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CB400SF-Spec2に前後履かしていました。
峠8：街2の割合で使用し、スリップサインまでF：3000km、R：6000kmでした。

Fはプロファイルが、シングルラジアスではなく倒し込みにモッサリ感(?)がありました。
夏場の使用でしたが、1ｋｍのショートコースを2~3本走るだけで溶け出していましたが、あまり熱ダレ感はなかったです。

グリップはスポーツツーリングタイヤとしては充分だと思います。しかし、走る方はもっと上のタイヤを履いた方がいいと思います。

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フロントに履かせてから約５千キロほど走りましたが
まだまだ溝は大丈夫そうです。（リアのサイドはかなり溶けていますが）
グリップの方はハイグリップタイヤには劣るものの、なかなか良い物だと思います。
雨天時の走行も問題ありませんが、さすがにカーブ中の雨+マンホールでは滑り、危うく転倒しかけました。（汗

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