CBR1000RRに使用しています。現在走行距離が7500キロになりますが、もうすぐ交換時期です。私は通勤メインでたまにツーリングに行く程度なので、このタイヤで充分満足しています。

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CB1300スーパーボルドールに装着しました。ノーマルからの交換で今まで1000Kmほど乗りましたが、ノーマルと比べ物にならないほど倒しこみも素直で安心してバンクさせられます。比較的耐久性もありそうなので最高って感じのタイヤです。

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CBR250RRに装着しています。
※）初めてのタイヤ交換なので、以前履いていたGPR100（製造後7年モノ）との比較になります。
これは素晴らしいタイヤだと思います！センターの溝はいい感じに深く、長持ちしそうな感じです。画像見て戴いたらセンター付近にスジがいってるので分かると思いますが、センターとサイドでは違うコンパウンドを使われているようです。
サイドのコンパウンドは非常に柔らかく、素晴らしいグリップ力を発揮します。地面に吸い付くように走るのでGPR100とは別次元の走りを楽しめます。
ただ、サイドは、山が非常に浅く消しゴムのカスみたいなものが一杯出てきて凄いスピードで減っていくので、峠を走るのが好きな方にはあまりオススメできません。
サイドの耐久性が、GPRより著しく悪いので星を一個減らさせていただきました。主に街乗りにしか使わない方にはかなりオススメなタイヤです。

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バリオスへのタイヤ入れ替えです。
始めに思ったのですが、温まるまで少々時間がかかりました(冬だからでしょうか？)
いざ温まってしまえば多少不安定な道でも食いついてカーブも楽々です。
まぁ、ツーリングなどで山道・高速を使うときには真の性能を発揮してくれました。
中距離~移動する方にはおススメです。

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VTR250に前後装着しています。
ジムカーナ半分、妻が近所の買い物に使うのが半分の使用で、
空気圧は低めの設定をしています。2000km程度走って、
6分山残っています。

まず、グリップはかなり良いです。
タイヤが温まっている時は勿論の事、冬の走り始めの時の、まだ
人肌以下の状態でも結構食いついてくれるので、ペースを上げ
るのが非常に楽で、安心していられます。

フロントブレーキを多用して、セルフステアで曲げていく乗り
方なのですが、フルバンクから結構強く握り込んでも全く不安
なくグリップしてくれます。
アクセルも、結構荒っぽく開ける悪い癖があるのですが、リア
から滑り出す事は余りありません。

空気圧は、公道では通常の規定値ですが、コーススラロームの
時には前1.7、後1.8程度にしています。

安いし、結構グリップするし、減りはそんなに早くないし、
コストパフォーマンスはかなり良いです。

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隼に装着しています。元々重量がある隼でもひょいと倒しこむことができるので最初はアクセルを開けるのに躊躇しましたが、タイヤに任せてアクセルを開ければ滑り出す気配もなく、ちゃんと踏ん張ってくれてます。また、マルチプルトレッドのお陰でハイグリップタイヤでありながらも街乗りやツーリングでサイドを使う頻度が少なくなっても均等に摩耗し、台形タイヤになってしまうことは無かったです。ライフはリアタイヤは7000キロ走ってもまだまだ溝が残っており、グリップ力の低下もありませんがフロントタイヤが若干短く、もうすぐスリップサインが出ます。全体的にオールマイティなタイヤなので迷ったらこのタイヤ！という選択もありだと思います。

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CBR250RR '90にて12000kmほど使用。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92はα10に比べてツーリング寄りの性格になっていますが、真ん中と端でコンパウンドを変えているので、バンクさせて攻めればそれなりにグリップします。ライフとグリップのおいしいとこ取りですが、平地でパニック気味のブレーキではわりと簡単にフロントロックするので注意です。また、ツーリングメインの人はほとんど真ん中より端が早く減ってしまう感じで、かなり攻める人は端が早く減りすぎてロングライフの恩恵を受けることが出来ないかもしれません。
あとリアタイヤの湾曲がかなり揺るい形をしているので、α10にくらべて安定感が高い感じがします。バンクさせればリアはすぐに端まで使うことが出来ます。リアタイヤの端が残ってるとかっこわるいですから・・・。
トータルですごくバランスが良いのでオススメですが、CBR250RR '90装着ではフロントの中央部のグリップがもう少しある方が安心なので★4つとさせていただきます。

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GPR-α10 からの履き替えです。
BRIDGE STONE のBT016も検討したのですが、自分は交換直前にフロントのセンターが残っている事が多いので、リアのみマルチコンパウンドのDUNLOPを選びました。
写真は2、500km走った状態ですが、グリップはかなり良いのにα10のような大きな削れカスは出ていません。
リアのセンターは耐久性の高いゴムのようで、乱暴にシフトダウンした時に何度かスキール音を聞きました（それでもリアが振れないところが不思議でスゴイ）。
またケースがしなやかなようで、バンク中にギャップに乗ってもα10のよりも振られが納まり易く峠での安心感が増しました。
みなさんが言われるにリアのコンパウンドの境目にわずかに段差ができますが、当然ながら走っていて気になることはありません。

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CB400SF spec2にBT-014からの交換になりますが同じシリーズなのでそんなに劇的に違う事は無いと思っていましたが、全然違います！！！
タイヤが前よりとんがっているみたいで014よりかなり素直に単車が寝ます。倒し始めに少しカクッてなる感じもしますが・・・
バンクさせても路面を捉えているのがわかりやすく安心して倒せるのでグイグイ曲がっていけるので初心者やバンク恐怖症の人でも自分が上手くなったような感じに陥るかもしれません(笑)
路面からの情報量が多くなった、グリップしているのがわかりやすくなった感じです
あと柔らかそうで耐久性が気になるところですがコンパウンド別に減りが結構違いそうですので街乗りと週末はツーリングなんて人にはいいかもしれません！

400ccには014より016の方が断然あっていると思います

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CBR250RRは選べるタイヤがほとんど無く、雨の日でもグリップする(と思った)こちらを選びました。
宣伝通り、どんなときもよくグリップします。また、サイドとセンターのコンパウンドがわかれているせいか減りも遅いです。迷ったら取り合えずこれをはけば間違いないです。
一点、パターンが好みで無いので星4っつです。

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