お気に入りのα14をリピートしようと思っていたら製造終了。後継モデルの位置付けのQ5Sを前後で装着しました。まだ皮剥き程度200キロ程しか走ってませんが、α14の良いところはそのまま受け継いでより洗練されたとでも言えばいいのかハンドルを通じての入力への反応がスマートになった感覚です。シャープになったとかクイックになったとかではありません。
α14の誰にでも扱いやすい安心感や安定感を包んでいたオブラートを取り去った感じ？
いやぁ?、フィーリングを言葉で表現するのは難しいですね（笑）
フロント荷重をしっかりかけて回り込む走り方にはとても適した性格であろうと思います。
どこのフロントタイヤにも言えることですが走り込むにつれておむすびみたいにとんがってきて切れ込みやすくなってしまうのはしょうがないんですかね？
摩耗によるフィーリング変化がリアタイヤよりも激しい感じがするのです。
リアタイヤは扁平率を変えたりしていろんなことを試せますがフロントはどうなんでしょう？
やったことある方いたらご教示ください。
正直言ってリアタイヤはお尻を通じていろんなフィーリングを感じ取れる気がするんですが、フロントタイヤは意識して荷重した時とそうでない時の違いとか、摩耗してきた時の逃げる感じ、ブレーキング時のグリップ感とかくらいで私のセンサーが鈍いのか？あまり詳しいインプレが書けなくてすいません。

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ストリートトリプル765(2022)の6セット目のタイヤとしてニューモデルのQ5Sを装着しました。
前歴は新車装着のスパコルV3-SPの後、ロッソ4コルサを2セット、α14を2セット。他に所有してる2台も含めてどちらかというとピレリ及びミシュランが多かったのですが、ストトリで初めて履いたα14のフレンドリーながらも何の不足もないパフォーマンス、期待以上のライフに大満足。ずっとミシュランパワー5をリピートしていたスラクストンRに先発のQ5Aを履いてみたらこれまたグッド。そんなわけでストトリにはまたα14をリピートと思っていたら製造終了。バイクタイヤに限らず、本当に新型がいちばん優れているのかどうかはユーザーの求めるものが千差万別なので一概には言えないと思うのですが、ここはダンロップさんを信じてみました。
まだ200キロ走ったのみで皮剥き完了した程度ですが��間違いなかった�≠ｷでに次回もリピート候補筆頭。
フィーリングを言葉で表すのはとても難しいのですがα14のフレンドリーさはそのままに野暮ったさがとれて洗練されたとでも言えばいい感じですかね。
ドライグリップは間違いなくα14以上はあると思います。ウエットもパターンを見る限りはこれもα14以上の能力はあるでしょう。ライフだけは使い倒すまで分かりませんがメーカーのチャートを信じるとしましょう。
いちばん変わった(良くなった)と感じたのは二次旋回でスロットルを開けていった時のトラクションのかかり方です。強いとか弱いとかではなく、とてもスムーズで滑らかながらもしっかりと芯があり行きたい方向に真っ直ぐ向いているとでも言えばいいのか・・・難しい！。そしてそれがはっきりと体感できる。とにかくそこのところが個人的にはとても洗練されたと感じるのです。
装着するバイクも乗る人も走り方も違いますし求めるものも違うのでタイヤに絶対評価などは下せないと私は思っています。
α14のリプレイスとしてはもちろんですが、ハイグリップ指向ながらクセがなく、峠道メインのハイスピードツーリングを楽しみたい人のスタンダードモデルになり得るタイヤかなと感じます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カッコ良い、イメージ通りでした！
【取付けは難しかったですか？】
普通です。
【使ってみていかがでしたか？】
ゴツゴツ感がなくなり、乗り心地が格段に上がりました！
【付属品はついていましたか？】
なし。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません！日本のタイヤは最高です！

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ダンロップのツーリングタイヤの特性ですかね。ビードがとにかく硬い…人力で入れるのは自分では無理でした。結局車検などをお願いしてるショップにお願いしてチェンジャーで入れてもらいました。
1年使った感想はよく転がる素直な特性のタイヤだと思います。
過渡特性も穏やかで唐突なところはありません。
それでいて十分なグリップがありコース走行でもタイムを狙わないなら十分楽しめます。
（でも、自分の用途なら半年後にでたQ5Sの方が良かったんだろうと思います）

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ドライのグリップはバッチリです。
走行距離が少ないので、私の場合はライフも充分です。
ガンガン峠を攻める人は、あっという間に山が無くなるかも！

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に履かせました
今回はバイアスタイヤに見きりを付けたので、リアホイールリム4,25に変更し、リアタイヤ140/70r17への変更に伴い、以前wr250xに履かせてそれなりに安く楽しかったこちらをチョイス
まだ履かせて庭ローリングのみですのでライフや、CRF250ラリーとの相性は未知数ですが、以前の評価で、ファーストインプレッションです、
近々コース走行して再度投稿します

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2024/4に交換、2025/7まで使いました
約15,000km走ってみて
??
冬の気温０度の箱根も
北海道に行くフェリーに乗るのに、自宅ー大洗で土砂降りも、気温天候依存が少なく、
北海道の荒れた路面も首都高の繋ぎ目も、ギャップの吸収がとても良かった

1年12,000km位から、奥多摩周遊道路という道を覚え、月１で行ってたら、
微妙にグリップ安定しない？感触があったけど、言うてただの400なので。

という訳で、交換後のタイヤもQ5Aおかわりしました

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バイアスタイヤなのでそこまで期待はしていませんでしたが、良い意味で期待を裏切りました。

純正のタイヤは偏摩耗していることもあり、コーナリングの時は意識して重心を傾ける必要がありましたが、このタイヤはヒラヒラと曲がってくれるのでコーナリングがとても楽しくなりました。

ニンジャ400の純正はラジアルタイヤでしたが、今回このタイヤにして正解でした。

唯一の問題点は入手性の悪さでしょうか

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リアがパンクしたのでフロントも一緒に交換しました。
商品も安く購入でき、提携点での交換で満足です。
交換後、そんなに走ってないので性能は分かりません。
標準装備のIRCなので、問題ないかと思っています。

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商品を安く購入できました。
無難に標準と同じIRCにしました。
取り付けは提携の整備工場にお願いしました。
家の近所にあり、整備士の方も感じの良い方で
整備技術も高い感じの方でした。
数時間で交換して頂きました。

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