純正があまりにも雨天時にグリップしない為、購入にました。

交換ついでにリアを140へサイズアップ。

純正時の軽快感は若干薄れはしたけど、直進時の安定性が良く、雨天時のグリップは段違いな感じ。

ドライでは温まりが早く、そこそこ食い付きが良い感じ。

トレッドがスポーティーなのと、バイアスなので価格がリーズナブルでGood！！

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今まで履いていたピュアが減ってきたので、2セット目を装着しました。

今回は、リアサスをナイトロンに交換してからの交換だったので、セッティングを兼ねて色々と試してみました。

ただ、パワーピュアはミシュランユーザーでも賛否両論あってパイロットパワー2CTの方が良い！とピュアからパワーに戻す人もいます。（タイヤが軽すぎるのが原因だと思います）

私の場合、初ミシュランがパワーピュアだったので、その辺は何も感じませんでしたが・・・

サスセッティングと色々と変えてみて、ピュアの空気圧はフロント2.1キロ　リア2.1キロに落ち着きました。

ミシュランのタイヤはつぶしてグリップを作り出すタイヤなので空気圧はメーカー指定よりも2キロ前後の方が良いと思います。

リアは、フロントよりも内圧が上がりやすいので速い人はリアタイヤの方がフロントよりも低く設定する人もいますが、私の腕では前後同じ空気圧の方がタイヤが温まった時にいい感じになります。

グリップも申し分なく安心感もあるので、当分はピュアで行こうと思っています。

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パワーピュアの2CTです。
このタイヤは軽量であることが一つのポイントで取り回しや倒し込みが軽くパタッと寝かせて走るタイヤです。
タイヤが温まるとグリップも強力でミシュランの得意なタイヤを潰して走るというのが凄く実感できコーナー中のタイヤの接地感がとても良く伝わってきます。
ヘタレな私ですらタイヤの一番端まで使う事が出来てしまったくらいです。
このタイヤで倒して走る楽しさと荷重を掛けて曲がるという事を改めて感じさせてくれました。
個人的に溝のパターンがあまり好みではないのですがそれ以外は満点です。

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グリップが全然違います。
どんなバンク角（先にステップやセンタースタンドが接地しますが）でも接地感が伝わってきて、破綻する気配がありません。
下りであれば、結構なペースで峠を走れます。
また、ブレーキング時も簡単にロックせず、路面をつかんでくれます。
グリップが良いので多少燃費が落ちるのでは？と思いましたが、そうでもないです。
ライフは非常に短く、リアは4000キロでセンターの溝がなくなりました。
フロントは倍は持ちそうです。
カブでキビキビ走りたい方には最高のタイヤではないでしょうか。
大変気に入っており、今回で2本目の装着になります。

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交換前に付いていたRX-01は06年製で不安たっぷりだったため、残り溝関係なく同じRX-01に交換しました。
同じ銘柄なので基本は同じですが、新品ということで粘り強く軽快なハンドリングにウキウキで走ってしまいました。
改めて思ったのは、素直なハンドリングだということ。
路面からの情報が分かりやすく走っていて楽しいタイヤです。
次回も同じタイヤを選びます。

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【Webikeモニター】
110/80-17の在庫がなかったので、110/70-17を購入しましたが、問題なく使用できています。
グリップ、ハンドリング共に不満ありません。コストパーフォマンスにすぐれてます。

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130/80-17がなくて140/70-17を購入。バイアスではグリップも良くて、コストパフォーマンスも良くて最高です。

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ジムムカーナの練習に使用してみました。走り出しから滑る感じがしません。M5自慢のインジケーターよりもバンク可能です。
ハンドリングの変な癖もないのでツーリングでも重宝しています。

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IRC RX-01(純正)→T39の130→BT39の140(現在)です。
140は入りますが、チェーンカバーを念のため削りました。
純正とは比べ物にならないグリップ力で助かっています。
と言っても真ん中だけ減っていくんですが・・・

130から140に変えて、ポジションが変わりました。
ケツ上がりになります。

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VTR250につけました。
ハイグリップタイヤのTT900からの変更になります。
印象としてはTT900よりも扱いやすいです。
どちらかというと入力に対してスパっとついてくるようなイメージです。
グリップはさすがでなかなか滑りません。
ただ雨のなかだとBT45のほうがグリップは上です。
値段も安いので小排気量でハイグリップならこれでしょう。

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