MICHELIN:ミシュラン

Road5よりもツーリング向けに振ったというスポーツできるツーリングタイヤ。
高速安定性、ウェットグリップ、耐久性、をさらに向上させているということで期待大です。

路面のギャップはしなやかにいなします。
高速のレーンチェンジでは車重が軽くなったように感じました。
ウェット性能は違いが分かる走りをしませんが、
メーカーの言うウェットグリップを聞くと雨の日の安心感はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スポーツツーリングタイヤでパイロットロードから６代目のRoad6。
前に乗っていたバイクでRoad5を使っていてその安定性、グリップ、乗り心地、耐久性にとても満足してました。
今回のタイヤ交換には進化したとされるのRaod6を迷わず選択しました。

履き替えまえのロッソ�Vはセンターが平らに減っていたので
比較対象としては不適ではありますが、とても軽快にリーンできるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ROAD5からROAD6への交換です。
コレは良くなりましたね。明らかにバンキングが軽くなりました。ワインディングでもグリップに不満が出る事はまず有りませんし、素直なハンドリングはいつまでも走っていたくなります。
峠を繋いだツーリングでは楽しいです。
ライフがどの程度か？向上したウエットグリップ性能は未だ分かりません。
R1250RTではフロントのライフが短いのでココが改善されていれば更に満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

選択肢の少ないR100RS用のタイヤとして購入
昨年新たに販売されたミシュラン　ロードクラシックは、R100RS乗りの皆さんも注目されているのではないでしょうか。
私もその1人として、R100RS用タイヤの王道と言われた、今は亡きメッツラー　レーザーテックから履き替えました。

プロファイルやグリップなんかの難しいことは分かりませんが、タイヤ交換時の組み込み辛さはレーザーテックの5割増し、タイヤ単体で持った感じもロードクラシックの方が随分重かったです。
それはつまり、なんらかの剛性が高いことの裏返しなのでしょう。

たしかに高速走行時の直進性とショック吸収性は、レーザーテックより圧倒的に優れていると感じました。
その恩恵か、みなさん気になるハンドルぶるぶるも発生していません。
また、トレッド剛性が上がったせいか路面の細かいギャップ、特に道路と並行して走る溝や亀裂に、ハンドルが取られにくいような気がします。
総じて腰砕け感がなくガッシリした印象です。

あと、最大の実感できる違いとしては、トレッド面端の小さなビバンダム君が可愛いです。

上述の性能云々よりも、新しいタイヤの気持ちよさが先立っているので、レビューはご参考までに

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ履き替えたばかりですが、ハンドリングの軽量感が良くって気に入りました。
ROAD 5 よりもさらに格段に進化したというウェット性能はまだ試せていませんが、来月のロングツーリングが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧車の400ccです。まだ装着して、一ヶ月ほど、ドライだけの感想です。前はBSでした。比較ですが、まず乗り心地がソフトです。コーナーは、安定感が全然違います。グリップを感じます。コーナーが楽しくなります。次もミシュランにします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キムコKCR125に使用（2.75-18TL)
レアサイズなのでチューブレスタイヤではこちらとチェンシンくらいしか選択肢がありませんでした。

手組で装着しましたが手押しポンプでもビードはすぐに上がりました。その後200�qほど走りましたがグリップに不満はありません。KCRは重心がリア寄りのようなのでライフも期待できそうです。

ウェットグリップが検証できたら追記したいと思います。現状では大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤とツーリング用途の我がGSX-R125には最適なタイヤです。

重視していたのはドライよりレイン性能。ライフは及第点。なにより値段が競合の他ブランドよりも安く、即納でしたので決めました。
とても満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のGSX-R125は通勤がメイン用途ですので
安さ、レイン性能、ライフの三点バランスに秀でるパイロットストリート2がベストバイでした。

GSX-R125は優れたコスパバイクですが、このタイヤとの組み合わせで更にコスパに磨きがかかりますね笑？

フロントタイヤは品切れでしたが、注文から10日ほどで出荷となりました。思ったより納期が短く良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在８０００ｋｍ使用。
残り溝からあと２０００ｋｍは厳しいかと予想。
他のアドベンチャータイヤ比で、ライフ面では普通?短め。

ダンロップ　トレイルスマートからの履き替え。
こちらのライフは８０００ｋｍ程度で短めでした。
履き替えに当たってレベルアップを望んだのはドライグリップ。
この点においては良かったと思います。
比較するとフルバンクさせてトラクションかけた際の滑り出しが柔らかいです。
ただ限界値自体はＢＳ　Ａ４０の方が少し高かったようにも思います。

前後ともにこのタイヤに換えてからの印象。
（Ｒ５０００ｋｍ時にＦも交換）。
ハンドリングはしっとりめ、軽さはＡ４０、トレイルスマートより劣ります。
その分、安心感がある印象です。
コーナー進入時にブレーキ残していっても不安感がないです。
切れ込みも少なく、ニュートラル?安定指向。

温度依存も少なく、雨でも不安感がありません。
ウェットグリップはこのバイクで経験したどのタイヤよりあるかも知れないです。
溝のパターン的に排水性は？と思いましたが、大き目の穴のような溝が効いているのか？
寒くても暑くても一定のグリップ性能な印象ですね。

もう少し耐久性には期待していましたが、前後で交換時期がズレたのもあり、リアはもう１本お代わりしようと思います。
おそらくフロントは１２０００?１３０００ｋｍもつと思うので、フロント１本／リア２本くらいの割合で消耗する気がしています。

この車種の多くのユーザーがしないであろうスポーツ走行にも耐えるグリップ性能、多くのユーザーが求めるであろう温度依存の少なさ＋ＷＥＴ性能をもったタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。