MICHELIN:ミシュラン

ダンロップＫ８６０からの交換です。

子供が通学用にＣＲＭ５０を使うことになったので、いろいろな部位をメンテナンスした際に、タイヤ＆ホイールを車体から取り外して、ベアリングのグリスアップ等をしました。
車体に装着されていた時には、あまり見えなかったサイドウォールを接近して確認すると、細かいクラックが入っているのに気付きました。
タイヤの空気を抜いて、トレッド面を内側に押し込んでサイドウォールを潰すと、全面にクラックが入っていました。
前回のタイヤ交換から１００キロも走っていませんが（オドメーターは９００キロ）、約８年も経過しているので、高品質のダンロップタイヤでも仕方のないことです。

通学メインで、林道に行くこともないので、オンロードタイヤのミシュラン・パイロットストリートに交換しました。

配達時は、フィルムでしっかりラッピングされていたので、ゴムの匂いが放出されず、タイヤを装着するまでの数日間、家の中で保管していても、家族から苦情は出ませんでした。
（これは、Web!keさんの商品に対する愛情と配慮に感謝！！）

タイヤの装着は、ビードクリームをタイヤとリムへ充分に塗り付けたため、すんなりとリムに装着でき、簡単にビードが持ち上がりました。

走行性能についてです。
（比較対象がオフ用のＫ８６０になってしまうので、ミシュランの良い点がＫ８６０の欠点に見えてしまいますが、Ｋ８６０を否定しているわけではありません。Ｋ８６０のオフ性能は、林道を楽しく安心して走れる性能の高さです。）

・走行中の振動とノイズは劇的に減る（ゼロになる感じ）ため、非常に快適です。
・コーナリングは、ブロックパターンの点と点から、面で支えるので、スムースに倒し込めて、アクセルＯＮで滑ることはありません。舗装路面では、非常に安心できます。
・加速も非常にスムースで、ブレーキングも当たり前ですが性能向上を感じます。

通学で使用している子供の感想は、
「前よりも走りやすくなって、交差点も安心して曲がれるようになった。」そうです。

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当タイヤで走行距離約９０００キロ、純正で履いていたブリヂストンＳ２１（１万キロで交換）との比較になります。

サーキットに行かない程度の腕しかない自分の感覚ですがワインディングでの寝かし込みはＳ２１と大差ないです。若干ですがＳ２１よりも傾けた際、前輪の切れ込みが緩やかで、カーブの切り返しが少しだけ遅いと感じるくらいで。
が、そこまで攻めた走りはしないのでこれでも自分には必要以上の性能だと感じます。

ミシュラン一番の推しであるウェット性能ですが、３月末、夜間冷雨の降る下道と高速道路を４００キロ以上走っても全く不安はありませんでした（その時点で４０００キロ走行済み、もちろん安全なスピードで）。現在市場に出回っている中でこれ以上のウェット性能を持つタイヤ探すのは難しいと思います。

ライフについても相当な耐久度があり、フロントヘビーなＧＳＸ?Ｓ７５０の前輪もまだ２０００キロは持ちそうです。Ｓ２１は１万キロで前輪がスリップサイン限界でしたので１０００キロ以上は伸びるかな？

デザインも特徴的で自分はカッコいいと思います。ロード４前輪の通称「芋虫」もシャープ化してますしｗ

唯一気になるとすれば硬さかもしれません。終了間際のＳ２１とロード５新品交換時では路面のギャップ通過時のショックに殆ど違いがなかったと記憶しています。つまりそれだけＳ２１の方がソフトなタイヤだったんだなと。
高速をそれなりの速度で走ってもかなりサラッとしています。海外メーカーなので当然と言えば当然でしょうか。


総評するとツーリングタイヤの中では全ての条件で高レベルに纏まっているタイヤだと思います。特にウェット性能は素晴らしいです。

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ドライ、ウェット共にja07に履かせるならこれが一番良く感じます。
全部で10本くらいつぶしてますが、ロングドライブしたときのリアの寿命がとても短い事以外は抜群です。最短で4000kmもちませんでしたが、グリップ力高いとはそういうことになるのだと思います。町乗りはF.M35　R.ビジネスタイヤ、走りにいくときはFR.M35にしています。

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タンデムで長い距離を走ることが多いので、その用途に合うと考えて選びました。

思った通りのタイヤです。

過去には大型バイクにPilot Powerを付けていましたが、さすがにグリップはそれには劣る感じがしますが、峠を速いペースで元気よく走る程度ならば充分だと思います。

重たい隼だとコーナー入り口で攻めたブレーキングをすると、ちょっとグリップが物足りない感じですが、タンデムツーリング用に選んだタイヤなので不満ではありません。

後ろに乗せた妻のことを考えると、乗り心地が良いのは美点です。

攻めたい人には向かないかな。

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カブ乗りで定番と安定感のあるミシュランM35です。2.5-17は、カブ 110でJA10、JA44のフロント用にいつも使っています。リアには2.75-17をセットでいつも装着しています。ライフは、リア1本（7000km弱でスリップサイン）に対してフロントは3倍ぐらい持ちますが、いつもリア2本替えたら、溝はまだ残っていますが、フロントも新品を入れてしまいます。数年経つとタイヤ自体が経年劣化で硬く感じるからです。タイヤ交換時は、ビードクリームをたっぷり塗らないと、たまにビードが上がらない時があります。M35は、それほど硬すぎず柔らか過ぎずのビードですが、国産メーカーのタイヤよりはビードはしっかりしていると思います。RENIFタイヤだからですかね? 迷ったらM35で間違いないです。純正で初期時に入っているCSTタイヤは好きになれず、IRCだとライフが少ないです。ブリジストンのBT390も履きましたが、リアは4000km持ちませんでした

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クロスカブ(Ja10)で使用しました。

ノーマルより少し太めになりますが、90/80-17を選択。

毎日の足として、又、ツーリングにも使用して
12000キロ走ってタイヤ内部の糸が見えるくらいになりました。

純正品より太かったことや車重が軽めのバイクだったのも相まって
とても長持ちしたと思います。

性能も最後の最後は落ち込みましたが、
1万キロ位まではステップを平気で擦れるくらい
グリップしてたのでとてもいいタイヤだと思います。

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カブ乗りの有名な定番のタイヤ、ミシュラン M35、リピートです。都内通勤に使っていますが、リアは6000kmぐらいでスリップサインが気になりましたので、注文してから発送と配達が早いお気に入りのwebikeさんで購入です。時期が悪いのか2.75-17は他サイトでは、輸入在庫が欠品していたので在庫があったwebikeさんで注文しました。3月半ばに注文して開封したところ、驚きました！ タイヤの製造年月が今年の1月製と新しいタイヤでしたので、満足です。ミシュランは峠を攻めてもなかなかのグリップなのと、駆動輪で減りやすいリアで6?7千キロのライフがあれば自分には十分です。グリップが劣り1万キロ以上持ち何年も減らないタイヤよりも、あんしんかな。ひひ゛われか゛さきにきてしまいますのて゛。

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　装着後、10,000キロを超えた辺りから、右側の摩耗状態がスリップサインになりました。

同時交換のリアはまだまだって感じで、十分にグリップしてます。
ツーリングモデルなのに、ひらひら感は無いものの、スクールに参加しても十分な性能を発揮してくれています。

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　純正装着のT30EVO（追番Eが付いています。）から14500kmの時点で前後ともロード5に交換しました。
　14500km使ったタイヤと比較すれば当然素晴らしく良くなりますし、T30EVOが最初如何だったかも正直よく覚えていないので比較は難しいですが、小さい交差点で左折する時の切れ込みは少なくなったと思います。また、段差通過時の衝撃は角が丸くなった感じがします。T30EVOでは両端1.5ｃｍ位は使っていない状況でしたが、ロード5は両端2ｃｍ以上使っていません。バンクさせなくても曲がるタイヤなのか形状の違いなのかはっきり判りませんが、私は前者のような気がします。
　頼りないインプレですが、T30EVOも気を使うタイヤではありませんでしたが、ロード5は更にストレスがない感じがします。
　グリップ力は私の乗り方では破綻する事など絶対にないと思えますし、ウェットグリップの良さを訴求していますが雨の日には乗らないので、値段を考えるとちょっと勿体なかったかなと思っています。ライフが長くて値段が相殺されれば良いのですが。
　最後に交換から100ｋｍ位走ったら、前後ともセンターの少し横に一本浅い溝ができました。メーカーに問い合わせたら、帯電防止ストライプというのが設けられていて、ゴム質の違いで筋になる事があるそうですが、全く問題は無いということでした。静電気を除去したらライフが長くなるとかあるのでしょうか？

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YZF-R1に装着。初期型’98を２０年乗っている。
単車の使用がジムカーナ系に偏っているのでフロントは、サイド部が8,000ｋｍ位でスリップサインが出てきてしまうが、センターは半分くらい残っている。
リアは倍の15,000ｋｍは使える。
なので車検毎にフロントを変えて、リアは４年に一度替えている状態。
当然ハイグリップタイヤではないが、寝かせて滑ったことは一度もない。
ラフなアクセルワークで滑り気味になっても、限界が判りやすく急な反動も無いので、非常にコントロールがやりやすいタイヤ。
ROAD３?５が出て、非常に値段がこなれている。
ツーリングライダーには強く奨めるタイヤです。

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