PIRELLI:ピレリ

長距離ツーリング前に前後のサイズが同銘柄で在庫が有りすぐに届くようだったので選びました。
銘柄は忘れてしまいましたがピレリのツーリングタイヤからの交換です。

交換後数千キロ走りましたが、可もなく不可もなくといった感想です。
コーナーでの倒し込みにはやや気を使うものの、ツーリングレベルでは充分にグリップします。
長時間の高速や雨でも走りましたがそれぞれ特に違和感無くオールラウンダーだなと感じました。

買う前から分かっていましたが個人的にはパターンが少し古臭く感じます。
タイヤ中央にある「GT」も、ちょっとな・・・と思ってしまいます。
デザイン面には不満もありますが、ツーリング用のタイヤとしての性能には満足しています。
あとはライフがそこそこ持つようなので期待しています。

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長距離ツーリングを前にスリップサインの見え始めたタイヤから交換しました。
GSX1400用の前後サイズ設定があり、比較的お安かったため選びました。

交換は自分で行いましたがすんなり進み、サイドウォールの柔らかさ等は普通といった印象です。
肝心の走行については1000kmほど高速から山道まで走りましたがまんべんなくこなすといった感想でした。
特に何かが優れているといった感じもしませんでしたが、不安になるようなこともありません。
スポーツツーリングというように多少スピードの乗ったツーリングではまずまず満足でした。
雨の日も走行しましたがグリップ感が良く、ウェット路面でも安心して乗れます。

ただ、購入時から分かっていたけどパターンがちょっと年月を感じるというか正直ダサめ。
摩耗したらさらにくたびれたタイヤ感が出るので、カッチリカスタムされた車両とかにはちょっと・・・と思ってしまうかも。
そのへんが許せてツーリングがメインという方には充分満足のいくタイヤではないかと思います。

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CB400SF最終型NC42後期に装着しました。リア用です。
これの前はBS製のノーマルタイヤでワインディング中心に約10,000km使い、まだ溝はありましたが
スポーツタイヤ、特にマルチコンパウンドのタイヤにしてみたいという思いと、フロントを70偏平にサイズ変更するテストのついでにリアも同時交換しました。

まず注目は価格ですね?。安い！
このモデルは後継が出ていて旧作になるため、最新モデルよりも随分とお安い価格になっています。もちろん最新のロッソ4のほうが進化しているかもしれませんが、新作が劇的にグリップが高いとか、劇的にライフが違うとかの変化はないと思っています。また、もしもコレが駄作だった場合は(失礼…)後継モデルにバトンタッチして生産終了になりますので、販売が続いているということは良いタイヤだったのだろうと思っています。

比較対象はミシュランのパイロットPOWER2CT
コチラもロングセラーかつコスパ良いタイヤですね。もう20年以上になりましょうか。いまだによく目にします。
そこなんです。いまだによく見かける2CTをあえて避けて、今回はROSSO2を選択しました。

コスパの次に、パターンの格好良さ。
トレッドのエッジ部分にROSSO II って書いてあったりして、またコルサ系にも通じる稲妻ライクなパターンも近代的です。
結構、見た目って大事ですよね。最新モデルだと言われても違和感なく、気が付かないかもしれません。

さて、性能は…
まだ降ろしたてなので正直なところ分かりません。
センターとサイドで異なるコンパウンドを使っているし、ロッソ系ですからスポーツタイヤのジャンルです。街乗りでは全くネガ無く、安心して新タイヤを楽しんでいます。
OEMタイヤBATTLAX　BT50Rよりもライフ以外の全てで凌駕してくれることを期待しています。
今回はフロントの変更によるハンドリングの変化が強く出ていて、リアは脇役的な印象です。

まとめ
ごめんなさい、まだ走行インプレはほぼ有りませんが
安くてカッコ良くてスポーツタイヤであること。その条件ならミシュランのパイロットパワー2CTか、BSのTS100か、このピレリ.ロッソ2というノミネートから大いに悩んでみてください！

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中古で買ったバイクが履いていました
調べてみると結構安いタイヤらしく不安だったのですが、ちゃんと走れます。
ただアマリングが消えてから角が無くなったのでしょうか、なんかバンクできる限界が分からなくなったような気がしてやや不安です
製造年月日を確認して安全に走ります

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【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
DUNLOP D214 190/50（純正タイヤ） → PIRELLI DIABLO ROSSO IV 190/55（前回） → PIRELLI ANGEL GT II 190/50（今回）
という感じのタイヤ遍歴で、ワインディングを走りに行くために入れたROSSO IVを通勤でタイヤの真ん中だけ擦り減らすという勿体ないことをしでかしたので、今回は思い切ってツーリングタイヤを履かせてみました。
ROSSO IVが台形タイヤになって真ん中のスリップサインが完全になくなり、車線変更レベルでもガタつきを感じられる状態からの交換だったので、バンクさせた際のスムーズさと溝がある安心に感動できました。心なしか乗り心地も良くなった気がします。また、190/55から190/50（純正同等）に直径が小さくなったので、足つきが若干良くなったはずです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
パターンがカッコ良い。
タイヤのライフに関しては、他ブランドのツーリングタイヤが2万キロほど持つというクチコミを見たので、2万は行かないまでも1.5万キロぐらいは持ってほしいところではあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤの皮むきは慎重に！

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【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
ツーリングタイヤですが、ツーリングメインというより通勤用に使っています。
まだ交換して1,000kmも走っていないので分かりませんが、1.5万キロぐらいは持ってほしいところです。
晴天時・雨天時ともに走りましたが、ドライ・ウェット性能に問題は無いと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
パターンがかっこいい
【注意すべきポイントを教えてください】
交換したては滑るのでお気を付けください

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【使用状況を教えてください】
ロングツーリングメインのバイクのタイヤが減ってきたので初ピレリへ交換、現行モデルのエンジェルＧＴに興味があったが価格の安さが魅力的なエンジェルＳＴを選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
履き替え目的の本番は「北の大地への旅」になるので、現時点での耐久性は不明です。
コチラのレヴューを見させていただいたのですが「もつ」「もたない」の両意見があり良く分かりません、10，000ｋｍ以上は走ってほしいな・・と希望しています。
皮むき（慣らし）を終えてワインディングを軽く走ってみた感じではタイヤ剛性自体が高く、ツーリングタイヤとしてはグリップも良いと感じました、個人的には指定空気圧より少しだけ低めにすると全体的にしっくりきました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
エンジェルＳＴの前に履いていたＢＳに比べると少し安定志向で「スパスパっ」と切り返しが軽快なタイプではありませんでした、個人的には安定志向の方が気楽に乗れるので好みです。

【注意すべきポイントを教えてください】
全てのタイヤでの事ですが
交換してスグの無茶な運転はご法度。
気温が低い時期の走り出しは穏やかに。
空気圧の管理をしっかりと。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
無理せずお店で交換してもらいましょう。

【注意点】
特になし、尖った特製のタイヤでは無いので「バイクのタイヤ」としての心掛けがあれば大丈夫です。

【一緒に購入するべきアイテム】
エアバルブも古くなっていたら交換しましょう。

【メーカーへの意見・要望】
後継機種としてエンジェルＧＴがありますので何も言う事はありません。

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T30 EVOより交換。初ピレリタイヤで、交換してすぐはタイヤの接地感の無さにビックリしましたが、空気圧を2.4くらいに調整したら接地感を感じるようになりました。倒し込みは少し重いです。ドライ、ウェットグリップは全く問題無しです。
ライフはまだ確認中です。

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以前モンスター1100evoにずっと履かせていました。確かに古い部類のタイヤですが個人的にはロッソ3やメッツラーm7等最新のタイヤは接地感が薄く、固い感触でコーナリングも自由度が少ない様に感じます。
ロッソ２は剛性もありライフも割りと良く、zレンジは特にマルチコンパウンドのお陰で7000�q程度楽しめます。特に素直なハンドリングと接地感は人馬一体感に大きく貢献しており、非常に優秀なタイヤです

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【使用状況を教えてください】
下道でのショートツーリング

【使ってみていかがでしたか？】
グリップは十分あるかな。
初期からソコソコ倒していける。
エンジェルマークが消えるまで、1000キロ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前にパイロットロード2を3セット続けて履きましたか、良いタイヤでした。
ロード2と同じクラスのタイヤですが、少し硬いかな。
コスト重視なので、クラス最安値に近いこのタイヤですが、腕のない自分には十分。
しばらく使ってみます！

【注意すべきポイントを教えてください】
無茶せねば、楽しめます。過信すると、ズルっときます（笑）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

安価でライフの長い、ソコソコグリップのタイヤ期待してます。

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