PIRELLI:ピレリ

クルーザー用としては史上初？ なスリックショルダーや、ロッソ４をベースにしたというトレッドパターンなど、スポーティさが強調されていて、実際にグリップ力も高そうですが、しっとりしていて安心感の高いハンドリングや接地感の高さ、吸収性の良さなど、タイヤとしての総合性能が非常に高いと感じます。

以前、やはりクルーザー用としてはスポーツ性の高さを謳っているメッツラー・クルーズテックを履いていたこともありますが、自分のXL883ではリヤから寝るようなちょっとしたクセがあり、パワークルーザーの方がハンドリングは自然だと感じます。雨天未走行なのでウエット性能は不明、履いたばかりなのでライフもこれからですが、トレッドパターン的に偏摩耗しにくそうなので期待しています。

ひとつ注意して欲しいのは、150/80B16はスポーツスターの定番リヤタイヤサイズですが、パワークルーザーにはなんと同サイズのフロント用が存在します。購入する際はフロントとリヤをしっかりと見極めてください（自分は間違えてフロント用を買ってしまい、リヤ用を買い直しました）。というかピレリさんもウェビックさんも、そのあたりはもっとしっかり表記して欲しいところ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クルーザー用としては史上初？ なスリックショルダーや、ロッソ４をベースにしたというトレッドパターンなど、スポーティさが強調されていて、実際にグリップ力も高そうですが、しっとりしていて安心感の高いハンドリングや接地感の高さ、吸収性の良さなど、タイヤとしての総合性能が非常に高いと感じます。

以前、やはりクルーザー用としてはスポーツ性の高さを謳っているメッツラー・クルーズテックを履いていたこともありますが、自分のXL883ではリヤから寝るようなちょっとしたクセがあり、パワークルーザーの方がハンドリングは自然だと感じます。まだ履いて数100km程度ですが、非常に期待できそうなタイヤです。

ひとつ、これは注意点…というほどでもないのですが、多くのスポーツスターに適合するリヤの150/80B16は、他メーカーの同サイズより少し細身なようです。このタイヤの前にはミシュランのコマンダー３を履いていて、こちらは「170くらいあるのでは？」と思うほど太く見えたので、ルックス的に太いタイヤを好むひとは注意したほうがいいかも。強いて言えばサイドウオールのデザインも、ミシュランと比べると素っ気ない感じがします。

雨天未走行なのでウエット性能は不明、履いたばかりなのでライフもこれからですが、トレッドパターン的に偏摩耗しにくそうなので期待しています。

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クルーザー用としては史上初？ なスリックショルダーや、ロッソ４をベースにしたというトレッドパターンなど、スポーティさが強調されていて、実際にグリップ力も高そうですが、しっとりしていて安心感の高いハンドリングや接地感の高さ、吸収性の良さなど、タイヤとしての総合性能が非常に高いと感じます。

以前、やはりクルーザー用としてはスポーツ性の高さを謳っているメッツラー・クルーズテックを履いていたこともありますが、自分のXL883ではリヤから寝るようなちょっとしたクセがあり、パワークルーザーの方がハンドリングは自然だと感じます。

第一印象は非常によく、不満な点は現状ないですが、強いて言えばサイドウオールのデザインがそっけないかな？ このタイヤの前に履いていたミシュランのコマンダー３はかなり凝ったデザインだったので、そのギャップもあるかもしれませんが、カスタムコンテストに出るようなパフォーマンス系ハーレーに履かせる場面などを考えると、もっとデザインに凝っても良かったのではと思います（自分のスポーツスターでは特に問題ないですが）。

雨天未走行なのでウエット性能は不明、履いたばかりなのでライフもこれからですが、トレッドパターン的に偏摩耗しにくそうなので期待しています。

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R1でサーキットを走っていた時はロッコルを履いていましたが、峠とツーリングだけになってからはライフとコスト面からロッソ�Uになりました。
峠なら十分です。ライフも6,000km位もつので何とか及第点。
他のタイヤも色々試しましたが、自分はピレリが1番しっくりきます。
安心して倒せるのでもうコレしか履けないです。
用途としてはサーキットでも使った事はありますが、流石にグリップ不足感はありましたのでツーリングや峠を流す用ですかね。
MT09に乗り換えましたが、今もロッソ�Uを履き続けています。
今のグリップで10,000kmもてば言う事無いのですが

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長距離ツーリング前に前後のサイズが同銘柄で在庫が有りすぐに届くようだったので選びました。
銘柄は忘れてしまいましたがピレリのツーリングタイヤからの交換です。

交換後数千キロ走りましたが、可もなく不可もなくといった感想です。
コーナーでの倒し込みにはやや気を使うものの、ツーリングレベルでは充分にグリップします。
長時間の高速や雨でも走りましたがそれぞれ特に違和感無くオールラウンダーだなと感じました。

買う前から分かっていましたが個人的にはパターンが少し古臭く感じます。
タイヤ中央にある「GT」も、ちょっとな・・・と思ってしまいます。
デザイン面には不満もありますが、ツーリング用のタイヤとしての性能には満足しています。
あとはライフがそこそこ持つようなので期待しています。

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長距離ツーリングを前にスリップサインの見え始めたタイヤから交換しました。
GSX1400用の前後サイズ設定があり、比較的お安かったため選びました。

交換は自分で行いましたがすんなり進み、サイドウォールの柔らかさ等は普通といった印象です。
肝心の走行については1000kmほど高速から山道まで走りましたがまんべんなくこなすといった感想でした。
特に何かが優れているといった感じもしませんでしたが、不安になるようなこともありません。
スポーツツーリングというように多少スピードの乗ったツーリングではまずまず満足でした。
雨の日も走行しましたがグリップ感が良く、ウェット路面でも安心して乗れます。

ただ、購入時から分かっていたけどパターンがちょっと年月を感じるというか正直ダサめ。
摩耗したらさらにくたびれたタイヤ感が出るので、カッチリカスタムされた車両とかにはちょっと・・・と思ってしまうかも。
そのへんが許せてツーリングがメインという方には充分満足のいくタイヤではないかと思います。

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【使用状況を教えてください】
使ってたタイヤが経年劣化でひび割れてきたので交換しました。
他の方のインプレッションを見て、見た目、ライフ、ドライ&ウエットのグリップ力を参考にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走ってみて、良いと感じました。見た目はスポーティでカッコ良く、また機能面でもカーブは安定感があって無理なく自然と曲がることが出来ます。
タイヤのシリカ配合をセンターとサイドで配合を変えているようですのでその影響があるかも知れません。
ウエットのグリップはまだあまり試していませんが、これでライフまで長いと嬉しいですね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までダンロップのロードスマート4を使用していましたが、まさかの2年半、5千キロ未満での劣化でひび割れが生じたため、こちらのPIRELLIではタイヤのゴムが柔らかくて持ちが良さそうなので相当期待しています!
価格面もブリジストンのものと比較検討しましたが、大して変わらず、パターンの良さでこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。装着の際はプロのお店でお願いしましたが、とても履かせやすいタイヤだと仰ってました。
器具は必要ですが、頑張れば自分で装着出来そうです。

▼価格面も比較的安価な設定でダンロップやミシュランなど値上げラッシュの中、まだかろうじて維持されていますので、オススメのタイヤです!

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【使用状況を教えてください】

Z900RSの純正リアタイヤがパンクし修理が困難な状況となり、
フロントは6000キロ弱の走行でまだ使用可能だったのですが
純正とは違う銘柄のタイヤを試したくてセットで交換することにしました。
用途としては高速道路で郊外まで行き、地方の農道やワインディングを走り回って帰ってくるといった使い方です。
ワインディング走行もハードブレーキからフルバンク、といった攻めるような走りはしていません。
ちょっと速めのペースで流す程度です。

【使ってみていかがでしたか？】

鋭い突き上げなどは若干角を丸めてくれるものの、乗り心地は硬めです。
トレッド面、サイドともに硬い印象。
グリップ感はベタッと路面に張り付いているという感触はなくサラッとドライなもの。
実際のグリップはもちろん低くないのでしょうが感覚的にグリップを感じにくいです。

バンクする感覚は、直進から寝かせ始めは軽くそれ以上寝かそうとするとちょっと寝にくいなと感じました。
高速走行時の直進安定性がこれまで使ってきたどのタイヤより悪くふらつくような感覚があり
長時間走行では疲労に繋がりそうです。

ちょっとハイペースでワインディングを走ってみましたが
トレッド面は大きくサイドへ回り込んでいるためアマリングは他タイヤより広めです。
タイヤ表面も荒れたような状態は全く見られず自分程度の走りではライフも期待できそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

これまで、D社 RoadSport、GPR300　P社 スパコルSP　M社 Pilot Power 2CTなど履いてきましたが
トレッドパターンがZ900RSのようなネオクラシック系には似合っていて
価格が安いと感じる以外はROSSO IIに特に他より良いと感じられるところはありませんでした。
過去履いた中で一番気に入ったのはミシュランPower2CTです。
純正タイヤと比較してソフトで路面にべったり張り付くような強力なグリップ、
軽快だけど倒れ込む感覚はなく怖くないバンクなどはROSSO IIより好き。
2CTは価格もROSSO IIと同レベルに安いので独特なトレッドパターンを気にしなければ
次はROSSO IIのリピートではなく2CTまたは別のタイヤを選ぶと思います。

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【使用状況を教えてください】

Z900RSの純正リアタイヤがパンクし修理が困難な状況のため、リアだけ純正新品に交換するか前後セットで別銘柄にするか検討し、前輪も使用限界まで遠く無さそうだったため安価なこのタイヤを選択しました。
用途としては高速道路で郊外まで行き、地方の農道やワインディングを走り回って帰ってくるといった使い方です。

【使ってみていかがでしたか？】

鋭い突き上げなどは若干角を丸めてくれるものの、乗り心地は硬めです。
トレッド面、サイドともに硬い印象。
グリップ感はベタッと路面に張り付いているという感触はなくサラッとドライなもの。
実際のグリップはもちろん低くないのでしょうが感覚的に感じにくいです。

バンクする感覚は、直進から寝かせ始めは軽くそれ以上寝かそうとするとちょっと寝にくいなと感じました。
高速走行時の直進安定性がこれまで使ってきたどのタイヤより悪くふらつくような感覚があり
長時間走行では疲労に繋がりそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

これまで、D社 RoadSport、GPR300　P社 スパコルSP　M社 Pilot Power 2CTなど履いてきましたが
トレッドパターンがZ900RSのようなネオクラシック系には似合っていて
価格が安いと感じる以外は特に良いと感じられるところはありませんでした。
過去履いた中で一番気に入ったのはミシュランPower2CTです。
2CTは価格も同レベルに安いので独特なトレッドパターンを気にしなければ
私はROSSO IIのリピートではなく2CTを選ぶと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまでBsのTS100を履いていましたが年に2回の交換サイクルは流石に財布に厳しいと思いライフの長いタイヤと評判だったエンジェルStを選択しました。　履いて直ぐはグリップ感が掴めずに少し怖い印象でしたが　2日めからは安心して走れるようになりました。　肝心のライフは想像以上に長く1年以上保つ財布に優しいタイヤです。

TS100→6000キロ弱（約半年）
エンジェルSt→12000キロ　（約1年）

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