DURO:デューロ

以前130のHOOPはめましたが130にすると縦長になり設置面が真ん中だけになるので交換、こちらのタイヤはグランドアクシスの最初に付いているのとほぼ同サイズになり他の純正サイズで隙間や見た目小さくなるのは嫌だと思われる方に向いています

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80歳オーバーの叔父が乗っているトゥデイFIのリヤタイヤが交換時期を迎えたようなので購入してあげました。自分ならちょっとデカいサイズを入れるのですが、爺さんなのでノーマルで十分でしょう。

ちなみに叔父はホイールを外すことなく自力でそのまま交換していました。

恐るべし・・・。

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純正よりサイズアップしてみました。
メーカーは欧州では割りとメジャーなメーカーらしいですね。
お手頃な価格と、なかなかのグリップ感ですね♪
次回も多分購入すると思います。

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コストパフォーマンス以上にハイグリップで良いタイヤです。タイヤ鋼製が弱くグニャグニャ感があるのが残念。あと、グリップにパワーが喰われる感じで馬力の無いエンジン程、最高速が落ちます。

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とりあえず安いので購入。

デューロはどうやらダンロップのOEMらしく、結構信頼出来るメーカーらいしです。

パターンは独特で、好き嫌いが別れると思いますが、自分はOKでした。

走った感じは、ドライでは全く問題なく走れました。
ウエットでは滑ると聞いてますが、雨の日は乗らないので全然問題ありません。

コスパが高いのでおすすめです。

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安いけど、どーかなー？と思いましたが
皆さんの意見などから、考慮した結果
購入しました。
結果、チョイ乗り派の私には、何の問題無く
走れます。
高速で走る方や、ダート？等に使う方には
どうか分かりませんが（笑）
普通に乗る人が 普通に使える タイヤです。

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右側が1年半で12、000キロ使用での寿命を迎えた当製品です。
チューブレスタイヤにチューブインで使用していましたが全く問題無く使い切れました。
ホイールからの取外しの際、チューブレスの為かかなり硬くビードブレーカー（写真の左側の青い箱）の出番となりました。

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AeroX50Rに履かせるために購入。
DUROというと、グランドアクシスに標準でついてきた、硬くてグリップの悪いタイヤのイメージがありましたが、これを履いてガラっと印象が変わりました。

さてこのタイヤですが、
ケース剛性は普通。250ccくらいまでなら良さそう。
コンパウンドは柔くも硬くもないといったところ。タイヤワックスが塗られていないのか、届いたままの表面を触った感じが何だが独特で、吸い付くようにしっとりしている。粗悪な安タイヤにありがちな、テカテカした感じではない。
プロファイルは、センターはマイルドだが、ショルダー部は立っていてアグレッシブ。
グルーブも独特で、深さや幅、角度が一定ではなく、三次元的に複雑な構成となっている。割れやすいグルーブ合流地点のトレッドは角取りがしてあったり、サイドウォールも凝った意匠で、高級感がある。

ひとつ気になったのはビード部にまでひげが生えていたことで、そこだけは処理してから組み付けました。

これを履かせて、早速600キロほどツーリングに行ってきました。
乗り味はなんだかブリジストンのHOOPに近いような印象でマイルド。ただしバンクさせると急激に切れ込んで行きます。
雨の中の峠道でしたが、少なくともミシュラン・パイロットスポーツSCやパワーピュアSCと比べれば抜群の信頼感で、白線上や水溜りでも不安感はありません。
路面が乾いてきてからは軽やかなバンクを楽しめますが、思ったよりは曲がってくれない印象。ちなみに交換直後の走り出しでもうっかり大きくバンクさせてしまいましたが、湿度が高く気温が低い（20度）状況にもかかわらず危なげなく曲がれたので、皮むきは必要ないのかも。
600キロを走破した段階でもセンターのバリが残っており、ライフに関しても期待を感じさせます。

総評としては、スポーティな特性を持つ日常タイヤといったところでしょうか。
選択肢の少ない13インチタイヤの有力な候補となりうるのは嬉しい事です。

ちなみにAeroXの標準フロントタイヤサイズは130/60というビッグスクーター顔負けのサイズですが、高いし端まで使い切れないのでサイズダウンして使用しています。本来なら120/60にすべきなのですが、そのサイズはほとんどないので70扁平を使用。1センチほど直径が増えますが、併せてリアも140/60→130/70に変更すればバランスが良いです。

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IRCタイヤ　MB-520　からの変更。オークションでも見かけるタイヤなので、どうかな？と思っていたが、アドレスV125Gに装着して約1000km走行。
　IRC　MB-520タイヤに比べ、曲がる時のタイヤと地面の接地面積がいいのか、倒しこむだけ（スポーツ走行のような膝すりはなし）で、気持ちよくカーブを曲がることができる。リアに体重がのる様にすると、ハンドルをこじることなく、スーッといける感じ。
　しまなみ海道の原付道の曲り道の途中にある排水路の上に渡しかけてある金属の網？の上でも、グラッと振られることはない。この点は、IRC　MB-520より優秀。
　今回、まとめ買いで2本買っている為、2本終わったら、リピートしそうである。

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アドレスV125Gのリアタイヤに購入。IRC　MB520から試しに購入。結論からいうと、なかなかいい。接地面積の多い独特のパターンで、安定感があり、ソフトな乗り心地である。M520よりも溝の深さが浅いため、4500km走行後にスリップサインに到達しそうなら、MB520よりもコストパフォーマンスがいいので、乗り換えるかもってところ。
石けん水で、自転車用手動空気入れで、ビートもすぐ上がり、タイヤ交換もしやすい。どの速度でも軽快なのり味で、時速55km~80kmでの走行が一番、路面の衝撃を受け流し快適である。
IRC以外でも、いいなと感じることのできるタイヤである。

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