MICHELIN:ミシュラン

ライブDIO ZXのフロントタイヤがパンクしてしまったので前後ともこちらに交換しました。

前のタイヤがすでに劣化が激しかったのもありますが純正装着のタイヤより高いグリップを発揮していると思います。
道路のひび割れなどを通過しても安定しており、直進安定性もいいと思います。

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写真のタイヤはタイヤ交換して8000キロ弱のタイヤの様子です。
近日、タイヤを履き替えることになりましたので最終インプレを書きます。
以前も言いましたが、履き替えた第一印象は「軽い」です。これはミシュランのタイヤの強み。他のタイヤでも感じることができます。
グリップはスクータークラスでは上の方だと感じました。
私はFORZAに履かせていましたが、このタイヤをフルに性能を使いこなすことはできませんでした。スポーツモードやマニュアルモードでコーナーの立ち上がりに「かなり意識して」フルアクセルでもタイヤはグリップし、まだまだ余裕があると感じます。
エンジンや駆動系をイジっているスクーター以外のスクーターに履くと性能を持て余すと思います。「400クラスや大型スクーターは別です」
フルに性能を使わなくても気持ち良く走れることは本当ですね。街乗りよりツーリングや高速、ワインディングメインの方にはオススメです。一度、履いてみるといいですよ♪
こんだけグリップがいいとライフは短いです。8000キロでリアタイヤはそろそろセンターがスリップサインが出そうな感じで、長くても10000キロは持たないかと・・。フロントは10000キロ+αと考えていいと思います

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モンキーを10インチ化してからこのタイヤを使って約18000キロ走行しました。
主にツーリングに使用です。
ドライグリップはそこそこ良いですが、ウェットになると滑りやすいと感じました。モンキーは車重が軽いからかもしれません。
普段は雨の日は乗らないので、ドライで考えると十分な性能です。
ライフは、リアは6000キロ位でした。現在3セット目が終わりかけてます。
フロントは、この間一度も交換してませんので、18000キロオーバーです。
少し溝部にひび割れが出始めてます。使用期間は2年8カ月、車庫保管です。
価格が110/80から急に値段が上がるような気がします。
次は違うタイヤを履いて比較してみたいと思います。

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今回、スーパーDIO用に購入しました。
今まで使用していたタイヤが経年劣化で、サイドがひび割れて危険なり、交換しました。タイヤを付けての感想は、まず、直進時の
ふらつきが少なくなり、コーナーへの倒しこみがスムーズで、
ねらったライン通り、トレースしていきます。価格も安くお勧めです! ただ、製造時に付いてくる、ひげの数が多く、私はハサミでカットしてタイヤを組み付けました。

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純正タイヤからの交換になります。純正タイヤと比べコーナー時にかなりの安定感を感じます。雨の日にズルッとすべることもなくなり安心です。また値段もかなり低価格で生活の足に使っているスクーターにぴったりのタイヤだと思います。

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ヨーロッパ車にはやっぱりミシュランが似合うのと、タイヤのトレッドパターンがかっこよかったので選びました。現在リアタイヤはSHINKOタイヤなので交換次期がくれば同じタイヤにしたいです。

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私のMF10は、中古で購入した為年式は、新しいが・・・前のオーナーの癖が付いている為・・・
納車後　即！　タイヤ交換しました。
所詮スクーターのタイヤ・・・？
と？甘くみてましたが・・・
交換後・・・良いでしょ！！！
これは、かなりのヒット！！！
完全お勧めタイヤです。

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【Webikeモニター】
フロントタイヤはこれで3本目です。

今ままでは純正のIRCでしたが今回は初のウェットグリップ＆耐久性に定評のあるミシュランにして見ました。

タイヤ屋さんで交換して来て家まで乗ってきただけなので肝心のウェット性能はまだ分かりませんが、パターンを見る限りかなりイケそうな感じです。

ドライでの乗り心地＆グリップは以前よりソフトな印象で路面からのギャップはかなり低減されたようです。

コーナーも新品なので今後、皮むきが終了したら除々に攻めていきたいと思います。

総合的には今後の走りに大いに期待できるタイヤということで☆5つにして見ました。

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【Webikeモニター】
リアはこれで4本目です。
今ままでは純正のIRCを使用してましたが今回は初めてミシュランです。

ネーミングがシティグリップというだけあって
従来品からの耐摩耗性を維持しつつ、日常的に使う道路に点在するウェット路面、白線、マンホール等でのスリップを抑制してくれます。

特徴としましては（以下メーカー説明引用）

○新サイプ技術Progressive Sipe Technology(PST)により、ウェット路面やマンホール等での耐スリップ性能の向上を追求。
○路面の水膜を除去する効果のあるサイプをグルーブ(主溝)と同じ深さまで刻むことで、摩耗による性能劣化を感じにくいパフォーマンスを発揮。
○安全性に配慮し、通常よく使う中間バンク域で接地面のサイプの数が増えるようデザイン。

今後の期待を込めて☆5つにしました。

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フロントのみ交換時に比べると 、カーブのどの段階でも
アクセルオンが出来てリアの滑出しを気にせず回れます。
逆にカーブのどの段階でもアクセルオフはタックインと
強くなったと思う‥
挙動の左右差も（べスパ特有かも）？？

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