MICHELIN:ミシュラン

DUNLOPのD604とMICHLINのSIRACと悩んだけど、OFFも使えるとのセールスポイントと信頼のMICHLINと言う事でこちらに決定しました。
まず、ONロードでは、ロードタイヤ並みにコロコロ転がってくれてOFFタイヤの様なゴツゴツ転がる感は無し！これが高燃費に貢献してくれる。
さらに、パニックブレーキ時でも、舗装路面に食い付く感がありがたい。　これがOFFタイヤだったら左右に滑って泳いでいることでしょう。

次にOFFロード。意外な事にウエット状態を除き、期待以上にグリップします！びっくりです。
多少の石ゴロゴロ、草地、硬質、少しの水たまりの泥地などガンガン行けます。コーナー立ち上がりでリヤが流れても踏ん張ってコケません。

摩耗は中央が無くなりますが、案外ロングライフでもちはいいと思います。
ただ、細い。太ければ良いと言う訳ではありませんが
、次回は120/80-18を装着したいと思っています。

あっ、ただし、フロントタイヤはSIRACでは無く、OFFタイヤを装着してください。
これだと、ONもOFF両方乗れていいですよ！！！

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全日本ED菅生にて使用しました。
天候に恵まれたこともありますがグリップ良かったです。
私的にD909より良いかと思います（その分減り早いですが...)

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ノーマルのBRIDGESTONE　TW301よりの換装。
新車から5000km以上走ってるため、歩等道路メインの走りで真ん中が減ってしまい、交換を決意。

ピレリ MT21とも考えたが、Webikeのタイヤ検索にHITしなかったのでMichelinのT63にしました。
11月下旬の能登ツーリングで使用した所、グリップもコーナーでの食いつきも安定感も申し分なし。新しいタイヤだったからか、このタイヤが硬いからか分からないですが、信号のStop時リアが滑る感覚がノーマルよりも大きい気がします。(履いたばかりだからかも知れませんが。）

高速直進性は抜群で後ろから押し出されてる感がノーマルの新品から蘇った感じがします。

値段の安さと口コミ通りの耐久性があればコレは良い買い物をしたと思えますよ。(やっぱり新しいタイヤは良いなと。）

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テネレXTZ660に使用。
通勤8割、林道2割の使用状況です。
純正指定品なので今回も選択しました。
同じ銘柄で2本目です。

寿命は前回で17000キロぐらい、この写真は今回16000キロ使用した状態です。溝もこの段階で2mmほど残っておりまだまだ使えそうですが、今後の林道走行を考慮し交換しました。

乗り味はロードではやや硬めですがしっかりグリップします。荒れた路面ではややはね気味でジワジワ滑ります。

ダートではフラットダートならグリップには問題ありません。ガレ場、泥濘だと滑ってしまいます。溝が減ってくるとさらに滑りが強くなります。新品時はダートでも結構グリップする印象を持ちましたが摩耗するにつれてグリップが落ちてきました。新品時は溝の高さで何とか未舗装地面を掴むタイプなのかもしれません。これ以上のグリップを望むなら同じサイズのT63を選択すべきでしょう。

チューブ、チューレス共用で使用できるタイプでかなりビードが硬いです。また素材のゴムも新品時でもかなり硬いです。タイヤレバーでも交換できますが慣れが必要です。これだけ硬いと相当タイヤの空気圧を落としたりパンクしたりしてもビードが外れずに何とか走れるかもしれません。アドベンチャー志向の重量車にはこの位硬い方が良いのかもしれません。

2本目でだいたい同じ印象なので次は違うメーカーのタイヤも試したいと思います。
このシラックは長距離を走り耐久性を重視するビックオフローダーの方にお勧めします。

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オフロード使用ではとてもいいです。
今回はオンロード使用について。

ジェベル250XCに装着してアスファルトメインで使用した場合の寿命についてです。
走行3000kmで写真のような状態です。
ブロックが左右に2つあるパターンが減って、そろそろ交換時期という感じです。
AC10のリアは5000kmはもったので、ちょっと寿命が早いという感じです。
ダートの走破性は高いのですが、オンロードメインで使うタイヤではないですね。

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安かったのでMT21からの履き替えです。

サイズは120から130にしてみたのですが足つきが更に悪化してしまいました。MT21の120サイズより直径で2cm弱大きいようで新品とあいまって足つき悪化・・・

ビートは思ったより硬くなくはめ替えでさほど苦労はしませんでした。

ただ130なんで結構太く見えますね。見た目重視の方にもオススメです。

ON-OFFでの走行はこれからですがコンパウンドが思ったより柔らかく耐久性は低いかもしれませんね。

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　MICHELINミシュラン T63　CRM250Rにて使用しました。
先にリアのみ使用していましたが、フロントもT63に交換
フロントのブロックパターンがダートではどうかと心配しましが、林道でのグリップは普通ながらも安心感があります。リアもそうですが、特筆すべきはアスファルトでのグリップ感、剛性は国産には無いコシと耐久性で◎です。ちょこっと林道派にはお勧め致します。

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ずっとAC10を履いてきましたが、AC10の値段のアドバンテージがなくなったので新しい自分の定番タイヤを探していました。オンロードもソコソコツーリングに行ったりするので、モトクロスタイヤは候補に入れず、ネットのレビューを見て、T63とMT21に絞りました。MT21がWebikeで在庫なしだったため、T63を購入。

オンロードでは文句なしです。峠もソコソコのペースで走りますが、破綻する事はありません。また、オフロード性能は縦に対しては文句なしですが、ハイスピードでの緩いコーナー時に横に逃げていく感じがあるので、リアをしっかり使っていかないと曲がらない印象がありました。低速時は大して気になりません。(スピードをグッと落としてアクセルで回る為)

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CRF250Lの純正タイヤ(IRC)→ダンロップD605からのT63です。
フロントは、ダンロップD605のままでリアだけT63に変えました。
直近で履いていたD605と比較します。

見た目は…T63の方がスマートに見えます。
しかし、側面から見ると…オフロードって感じです。

路面の食いつきはT63の方が上と思います。(直進)
腕が未熟なせいか、シフトダウン時にタイヤが空転することがしばしばあり、オフロードでは強烈にそれが出ます。T63に変えてからは、それがなくなりました。急に腕が上がったとは思えないので、路面の食いつきは良いのだと思います。

とはいえオンロードは、D605の方が安定していると思います。T63より直進の食いつきは劣りますが、タイヤのパターンからT63はカーブで信用できません(笑)それに、多少タイヤの振動が強く感じられます。

オフロードは、T63が上です。地面を掴んでる感じがします。オンロードではカーブに信用ありませんが、オフロードではD605でドリフト的な曲がり方になるカーブで、T63はグリップ走行できました。無駄な空転が少なくなるので、普通に林道を流すだけでもD605より楽な感じがします。

私は通勤メインで、通勤途中時間があれば脇道それて林道って感じです。林道といってもそれなりに管理された砂利道で荒れているわけでもなく、そんなに攻めて走行しているわけではありませんが、ならば林道メインで走りたいという感じです。なので、私としてはD605よりはT63といった感じです。

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メーカー出荷時から標準装備のタイヤなので使っています。
悪いところが見当たらないところが良いところですかね。
値段的にもう少し良心的な設定をしてもらえると助かりますが、これ以上高ければ他のメーカーのを履こうと思っています。

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