MICHELIN:ミシュラン

アフリカツインのフロントタイヤに装着しました。

中古で車両を購入した際に装着されていたブロックタイヤからANAKEE ADVENTUREへ交換し、その後SSTRにも参加しました。

交換してまず感じたのは、舗装路でのフロントの接地感が分かりやすくなったことです。特に雨天時や路面が濡れている状況でも、フロントタイヤがしっかり路面を捉えている感覚があり、以前より安心して走れるようになりました。

コーナリング時にもフロントの動きが素直で、長距離を走っていても変に神経を使うことがありませんでした。

ロードノイズは若干ありますが、個人的にはそこまで気になりません。

アドベンチャーバイクらしい雰囲気を残しながら、舗装路での安定感や扱いやすさを重視したい人には相性の良いタイヤだと思います。SSTRのように天候や路面状況が変わりやすいロングツーリングでも安心感がありました。

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アフリカツインのリアタイヤに装着しました。

中古で車両を購入した際にはブロックタイヤが装着されていましたが、オンロードを走る機会が多いためANAKEE ADVENTUREに交換しました。

交換後はSSTRにも参加し、長距離を含めてさまざまな路面状況を走りましたが、特に印象が良かったのがウェット路面でのグリップ感です。

以前のブロックタイヤでは濡れた路面でアクセルを開ける際に少し慎重になる場面もありましたが、ANAKEE ADVENTUREではリアがしっかり路面を捉えている感覚があり、雨天時でも安心して走ることができました。

舗装路中心のツーリングでは安定感も高く、アフリカツインらしい見た目を残しながらオンロードでの使いやすさもしっかり確保されている印象です。

ロードノイズは若干ありますが、個人的にはそこまで気になりません。

SSTRのような長距離ツーリングでも不満はなく、普段使いからロングツーリングまで安心して使えるリアタイヤだと思います。

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10年位前からミッド?ラージサイズのアドベンチャーバイク等に愛用しています。今回は空冷スクランブラー用に購入しました。フロントは純正サイズとは若干違いますが干渉する箇所もなく問題ありません。オンロードを走って、時々フラット林道をのんびり流す程度の使い方にはピッタリだと自分では思います。ライフに関しては是も非もなくといったところです。

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Vストローム２５０ＳＸで純正タイヤサイズのアナキーアドベンチャーから、幅ワンサイズアップのアナキーアドベンチャー２に変更！
機敏にひらひらと・・・といった特性ではないようですので、そういった向きには純正サイズまたは別銘柄をお薦めします。
しかしながら、どっしり緩やかに、重めに曲がると言った安心感のあるとても「大人のタイヤ」であることがわかりました。
転がり抵抗少なく、シッカリ粘る、アドベンチャーマシンになら合っているタイヤですね。　遠くに行きたくなりますね！

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XSR700に装着。
純正のROAD5、ピレリMT60RS、POWER5と使用してきて今回アナキーアドベンチャー2にしてみた。パターンがカッコイイ。

普通に走っているとブロックタイヤだと言うことを忘れるほど癖がない。MT60RSのように勝手に倒れていく感じも無く非常に乗りやすい。
高速では流石に微振動やロードノイズはあるが許容範囲。
ダートは走らないけどブロックタイヤがイイというワガママな欲を満たしてくれるタイヤ。

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バイクに装着した際の見た目のカッコ良さ。
オンロードでのまあまあのグリップ性能。
ダート路面の安定性。
タイヤの価格。
寿命はそこそこ。
タイヤが硬くて交換は大変。
パンクしてもそのまま走行して帰れそう。（まだその機会なく試していないけど）

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Vストローム800の純正タイヤが13000km使用となり、未だスリップサインは出ていないので、あと1000�q?2000�q粘れましたが、10000�q超えたあたりからロードノイズが増えたり、コーナーからの加速時に腰砕け感のあるフィーリングに悪化してきたので、交換を決めました。

私は99.9％オンロード走行主体で、通勤の街中走行・ツーリングでの高速道路走行・峠道走行（結構ハイペース）で使っています。

純正のタイヤはダンロップ製D614チューブレスタイヤで、ほんの少しだけ横溝がありますが、ほぼほぼオンロードタイヤでした。

私の使い方だと、新品?5部山までのグリップ感は素晴らしく、峠道でかなりのハイペースで走っても破綻せず、Vストローム800のオンロード性能を使いきれるタイヤで、気に入ってました。

今回も同じタイヤor完全オンロードタイヤへの履き替えを検討してましたが、折角アドベンチャーバイクに乗っているのだし、いわゆるアドベンチャータイヤのカテゴリから選ぶことにし、ミシュランの最新アドベンチャータイヤ「アナキーアドベンチャー2」に決めました。

履き替えてから500�q程走行したので、レビューしていきたいと思います。

■メリット
・バンキングがしっとり、グリップ”感”抜群
履き替えた瞬間「空気圧が１?2割低い」のかと思う位粘っこく感じました。勿論空気圧は正常ですが、それ位しっとりした感触で、バンキングも穏やかです。ハンドリングもニュートラルで、リーンウィズを基本にリーンイン・リーンアウトもどの速度域でも許容してくれます。峠をハイペースで流す時も安心感抜群です。

・衝撃吸収能力が高い
道路の凸凹や段差を乗り越えるときなど、衝撃の角が丸くなる優しい乗り味です。特に路面がガタガタな旧道では乗り心地が良く、ハンドルが取られたり揺さぶられたりする感じが大幅に減り、アドベンチャーのどこまでも安心して走れるオンザレール度が大幅アップしました。

驚きポイントは、これだけ吸収性が高くてもブヨブヨフワフワしているわけではなく、直進性もバッチリな所が凄い。路面の凹凸にハンドルが取られ辛いので、ツーリング中はオンロードタイヤより断然良いと思えるシチュエーションが多い位です。

・ウェットグリップ性能が高い
通勤で土砂降りの雨も小雨も経験しましたが、ウェットグリップに不満はありません。ウェットグリップがとても良いミシュランのロード6やシティーグリップ2と比較すると、交差点の白線に乗ったときのグリップ感の低下は若干負けるかな？と感じましたが、「ウェット最強タイヤ」達との比較なので十分なレベルかなと。

・フラットダート・砂利道は走れる
ブロックの高さや溝の深さがそこまで無いですが、衝撃吸収能力の高さと相まって、安心してフラットダートや砂利道は走れる印象でした。フラフラせず真っ直ぐ走る事ができます。ヌタヌタ路面は試してませんが、オンロードタイヤよりは良いのは間違いないでしょう。

■デメリット
・スポーツライディングはできるが、オンロードタイヤ同様とはいかない
コーナーではオンロードタイヤよりフロントタイヤは切れ込まず若干大回りに曲がっていく感じになります。強めにフロントブレーキをかけながらコーナーに侵入しても破綻はしませんが、強くイン側に入っていく素振りは見せないですね。立ち上がりでアクセルを開けていくと、リアタイヤがアウト側に流れながら加速していきます。ただ、ズルっと唐突に滑ったりはしないのでそこは安心できます。

※ブロックタイヤに何を求めてるんだって言われそうですが(笑)　そんな走りをしても大丈夫なタイヤということです

・ロードノイズが大きめ
中高速ではロードノイズや微振動が伝わってきます。例えるなら、劣化したオンロードタイヤ並ですね。長距離のツーリングで気になるレベルかと言われると、そこまでではなく、数十km走行したら慣れるレベルかなと。マフラーを交換していたらわからないと思います(笑)　本当にブロックパターンかな？と思う感じではあります。

・燃費が落ちる
走行抵抗は増える印象で、使い方に寄りますが、5%程落ちる印象です。ブロックタイヤだし、タイヤの柔らかさとトレードオフな気もします。

■総評
ミシュラン公式のチャートを見ると「オンロード8：オフロード2」なわけですが、「2」の部分は、尖がったオンロード性能は犠牲にして、オフロードに近い凹凸路面での乗り心地や安心感を付加している「2」と感じました。タイヤ選びで最後まで「自分はオフロード走らないしな、、、」と悩んではいましたが、履いてみてわかる事が確実にありました。

アドベンチャーバイクで路面コンディションを気にせず、疲れ知らずで色々な道を走り抜けたいツーリングライダーにおすすめできるタイヤと感じました。

後は耐久性がどの程度あるのか、、、公式では前作よりライフアップしているらしいので、期待大です。

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交換したばかりなのでグリップや耐久性は不明だが、期待どおりのビジュアルで満足。

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一度履かせてみたかったミシュランのアナキーロードにしてみました。
いつも、手組で交換しているのですが、ブリジストンのタイヤと違い、ビートが柔らかく、交換が楽。
乗ってみると、グリップはたぶん、バトラックスＡ４１とそう変わらない感じですが、なんといえばいいのか、乗り味がしっとりしているというのか、安心感があります。
今まで、ミシュランは履かせたことがなかったのですが、しばらくは、ミシュランにしようかと思ってます。気に入りました。

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